
Estos nuevos motores siguen contando con la sobrealimentación TwinPower Turbo, de la inyección directa de gasolina, el control variable del alzada de las válvulas en admisión y del tiempo de apertura variable para las válvulas de escape y admisión. El turbo, por cierto, ha sido reubicado y está ahora integrado en el colector de escape, ambos se encuentran ahora integrados en el bloque de cilindros. En cuanto a diésel, BMW promete un consumo que ha disminuido en un 5%, pero no da nuevos datos acerca de la potencia o el par motor. Casi todos los esfuerzos en estos propulsores se han centrado en reducir las emisiones contaminantes. Un nuevo sistema de escape con recirculación de gases asociado a un sistema de reducción selectiva con AdBlue permitirá reducir todavía más las emisiones de oxido de nitrógeno.
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