Ir al contenido principal

Honda NSX

Desde que en enero de 2015 hablamos por primera vez del nuevo Honda NSX, han pasado muchos meses, pero el superdeportivo japonés parecía que no quería llegar a nuestro mercado. Ahora, después de una larga y tensa espera, podemos anunciar que el nuevo Honda NSX ya está con nosotros, y lo hace para marcar un antes y un después en el actual segmento de los superdeportivos.
Hace cuatro años que un equipo de diseñadores e ingenieros se pusieron a trabajar en el desarrollo de un nuevo modelo que tenía que ser un digno sucesor del histórico Honda NSX nacido hace 27 años. Hoy podemos decir que el Honda NSX ha renacido, y estas son sus características principales. 

Chasis y detalles en fibra de carbono
El suelo que pisan el conductor y el acompañante es de fibra de carbono, un material que le aporta rigidez y además mejora el peso del conjunto. Además hay muchas otras piezas del coche en las que se recurre a este material. 
El Honda NSX monta un nuevo motor 3.5 biturbo V6 con lubrificación por cárter seco y 550 CV de potencia, montado longitudinalmente y en posición central trasera. La potencia máxima específica es superior a 140 CV por litro, pero no es el único motor del superdeportivo japonés.
Motores eléctricos y sistema híbrido
Como empieza a ser norma en el segmento, el NSX es híbrido. Cuenta también con dos motores eléctricos que accionan de forma independiente las ruedas delanteras izquierda y derecha. El conjunto desarrolla 581 caballos de potencia, 550 que vienen del motor de gasolina y el resto de los dos eléctricos.
La caja de cambios de doble embrague y cuenta con nueve velocidades. Se puede usar en modo automático o secuencial, para lo que cuentas con levas situadas detrás del volante. Es el primer vehículo de producción de Honda que utiliza un sistema de lubricación del motor de cárter seco, un sistema que asegura que a pesar de las fuerzas G a las que se somete un coche de este nivel, el nivel de lubricación del motor siempre es óptimo.
Diferencial autoblocante
Otro detalle a tener en cuenta con tanta potencia y ese planteamiento tan deportivo. El Honda NSX cuenta con un diferencial autoblocante para asegurarse que transmite correctamente la potencia al asfalto.
De serie lleva discos de freno de dos piezas de hierro y aluminio, pero en opción hay un conjunto de discos de freno carbono cerámicos con 381 mm de diámetro en la parte delantera y 361 mm en la parte trasera. Con ellos se reduce el peso unos 23,5 kg respecto al equipo de serie, además claro está de mejorar el rendimiento cuando se le exige el máximo.
Cuatro modos de funcionamiento
La electrónica permite ofrecer cuatro modos de funcionamiento bien diferenciados: Quiet, Sport, Sport+ y Track. El nuevo Honda NSX pesa en total 1.763 kilos y se distribuye a razón de 42% al eje delantero y 58% al eje trasero. Aunque todavía no hay una cifra cerrada, dicen en Honda que alcanzará aproximadamente 308 km/h. No está mal ¿verdad? En un superdeportivo no es un factor crítico a la hora de elegir el modelo el tamaño del maletero. Por fortuna, porque el Honda NSX solo tiene 110 litros de capacidad. Te cabrá el casco, los guantes y el mono tendrás que apretarlo bien para que cierre la tapa.
Las siglas NSX responden a New Sports eXperience. ¿Lo sabías? Por el momento esa es toda la información que tenemos sobre el Honda NSX 2017. Sí, sabemos que todavía falta el precio que tendrá en el mercado español y cuando se pondrá a la venta. Esperamos tener esa información dentro de muy poco tiempo. 
Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

LIDAR y su utilidad para el coche autónomo

Los coches autónomos no pueden conducir por sí mismos si no son capaces de ver qué sucede en su entorno. Dependiendo de la capacidad de detección de los sensores y de la capacidad de procesamiento de datos de la computadora, el coche es capaz de realizar más o menos tareas por sí mismo, con mayor o menor intervención del humano. Se distinguen así, por tanto, hasta cinco niveles de conducción automatizada. Para que un coche pueda ver se requieren diferentes tipos de sensores que de una u otra forma lo permiten: radares, cámaras de vídeo de alta resolución, GPS inercial de alta precisión, sensores de ultrasonidos y lídares. Hoy te vamos a explicar qué es un LIDAR, uno de los sensores más habituales en los coches autónomos, y en qué consiste.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Todo sobre los cuatriciclos ligeros

Se les conoce como coches sin carnet, aunque ni son coches ni es cierto que se manejen sin un permiso de conducir. Los cuatriciclos ligeros son vehículos de cuatro ruedas cuya velocidad máxima por construcción es igual o inferior a 45 km/h y cuya tara es igual o inferior a 350 kg. La cilindrada de su motor no supera los 50 cc si es de explosión, en el resto de motores su potencia máxima se queda en 4 kW, y su número de plazas es de dos ocupantes. En cuanto a la cualidad que los distingue a nivel de marketing, para llevar un cuatriciclo ligero se exige tener en vigor el permiso de conducción de la clase AM, y también se pueden llevar con los permisos de las clases A1, A2, A y B. Para obtener el permiso AM, en general, es necesario superar un examen tipo test, de 20 preguntas, y también una prueba de dos maniobras en circuito cerrado con un ciclomotor de dos ruedas: realizar un zigzag entre jalones a velocidad reducida y circular sobre una franja de anchura limitada.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

La historia X de Citroën

Bellos, estilizados, vanguardistas, esbeltos. Así fueron los Citroën que exhibieron la letra X desde los años 70 a los 90. Veinte años rindiendo pleitesía a la vanguardia y a la erótica del automóvil.  Pese a que el acervo popular afirma que es más importante insinuar que enseñar, los Citroën más X no se ruborizaban a la hora de lucir sus curvas más provocadoras. Lo cierto es que rubricaron una de las épocas más gloriosas de la marca del doble chevron con coches adelantados al tiempo en que aparecieron.  Citroën se erigió en abanderado de los diseños pasionales y las soluciones técnicas más atrevidas poniendo el contrapunto a los aburridos/serios coches alemanes.  Una apuesta arriesgada que jugueteaba con la delgada línea entre el amor y el odio, pero que nunca dejó indiferente a nadie. Y es que los Citroën que lucieron la X en su nombre fueron adalides de la creatividad y fieles defensores del confort en cualquiera de sus categorías.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Hyundai Tucson by Rockstar Performance Garage

El recién llegado Hyundai Tucson ya cuenta con diferentes preparaciones extremas y hoy os traemos una de ellas de la que ya vimos un teaser a finales del año pasado. Rockstar Performance Garaje ve el nuevo Tucson con otros ojos y así lo demostró en SEMA de Las Vegas. La base es un Tucson con motor 1.6 de gasolina turbo de 176 CV de potencia, tracción 4x4 y caja de cambios DCT de siete velocidades. Como puedes ver en las fotos por fuera los cambios no son precisamente sutiles y este Tucson parece un auténtico todoterreno. En el motor también se ha trabajado para conseguir una mayor respuesta y que esos enormes neumáticos no supongan demasiado lastre.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Zenos E10 R

En Reino Unido les encanta todo lo que huela a gasolina, pero especialmente los ligeros deportivos capaces de hacerte disfrutar como un enano. En este caso es la compañía Zenos Cars, fundada por Ansar Ali, quien presenta su segundo deportivo, el llamado Zenos E10 R, que sigue la receta del anterior E10 S, aunque es más rápido y potente que éste. El nuevo Zenos E10 R, cuya estructura está fabricada en aluminio y fibra de carbono con el objetivo de conseguir un conjunto muy ligero, de sólo 700 kilogramos, esconde un motor 2.3 litros Ecoboost de cuatro cilindros, con una potencia de 355 CV y un par motor máximo de 475 Nm, junto a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>