Ir al contenido principal

Renault Clio R.S.

A la reciente renovación del Renaul Clio podemos sumar ya al integrante de la familia que faltaba para completar la gama: el Renaul Clio R.S.. Un coche puesto a punto por Renault Sport que estará disponible en potencias de 200 o 220 CV y tres chasis diferentes, además de accesorios como el Launch Control, sistema R.S. Drive, nuevos faros LED multireflectores y otros retoques estéticos.
No es una renovación completa, sino una puesta al día que toma los cambios del resto de la familia Clio y algunas de las novedades estrenadas en el radical Renaul Clio R.S. 16 como los faros antiniebla delanteros de forma ajedrezada. Y en su interior chucherías como Launch Control para salidas fulgurantes y tres modos de conducción distintos.

Retoques por fuera, mucha potencia por dentro
La primera impresión del nuevo Renault Clio R.S. es la de ser bastante más ancho que las versiones menos deportivas de la familia. El frontal está presidido por un paragolpes nuevo, más agresivo y de líneas horizontales, donde se incrustan unos nuevos faros antiniebla LED multireflectores llamados R.S. Vision. Esta tecnología agrupa al mismo tiempo las funciones de iluminación en curva, luz de posición y largas.
Dos de las tres versiones del nuevo R.S. estrenan unas llantas de 18 pulgadas completamente nuevas, además unas taloneras específicas que le dan un perfil distinguido y dinámico. En la zaga, el más prestacional de los Clio adopta un alerón de techo y un difusor en la zona baja del paragolpes con una salida de escape doble.
Distinguiéndose como un miembro de los exclusivos miembros de la familia Renault Sport, las inscripciones R.S. bajo el gran rombo frontal, las llantas y la parte trasera delatan que no es un Clio convencional. El mismo cuatro cilindros turbo de 1.600 centímetros cúbicos se ofrece en dos versiones diferentes, 200 CV o 220 CV, ambos acoplados a una caja de cambios de doble embrague EDC y seis relaciones. A nivel de chasis, además de la herencia en competición del R.S. Monitor y los topes de compresión hidráulicos en las suspensiones, podremos escoger entre tres opciones para tener un R.S. a nuestra medida:

  • Chasis Sport: llantas de 17 o 18 pulgadas con reglajes enfocados al uso diario.
  • Chasis Cup: aumenta la rigidez y equipa de serie llantas de 18 pulgadas para un uso carretera/circuito.
  • Chasis Trophy: llantas de 18 pulgadas, ajustes específicos y suspensión rebajada 20 mm delante y 10 mm detrás para sacar el máximo rendimiento en pista. Opcionalmente puede equipar un escape firmado por Akrapovič.

Para la versión de 200 CV están disponibles los chasis Sport y Cup, mientras que para la de 220 CV sólo habrá una configuración, la Trophy. Ésta versión es capaz de detener el crono en 6,6 segundos el 0-100 km/h, tarda 14,5 segundos en recorrer los 400 metros desde parado y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.
Por último, para adaptarse y sacar el máximo provecho en cada situación, el R.S. Drive cuenta con tres modos diferentes de conducción: Normal, Sport y Race. Un pequeño coche con muchas papeletas para ser una máquina de diversión con la que disfrutar en cualquier momento.
Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Citroën CX: 40º Aniversario del "Golden Car of the Year"

Hace 25 años que se dejó de fabricar este mítico modelo de la firma del doble chevrón . Hemos recuperado imágenes del archivo de Citroën y su historia para ti.  Esta berlina que llegó en 1974 tuvo dos duros cometidos por delante desde su debut. En primer lugar   sobrevivir a la dura crisis del petróleo y en segundo lugar sustituir al excepcional DS. Y este digno sucesor cumple ahora 40 años.  Su afilado diseño hizo que fuera bautizado como Cx , las siglas que identifican al coeficiente aerodinámico. Este modelo, concebido por el genial diseñador francés Robert Opron, tenía un Cx de sólo 0,35, muy bajo para la época.  Su carrocería familiar conocida como   Break   ofrecía un nivel de confort y   un espacio de carga inigualable para 8 ocupantes . La suspensión hidráulica aportaba además una versatilidad que ningún otro modelo de su categoría ofrecía.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Caso Volkswagen: General Motors, Daimler y Bosch, involucrados

Si quisiéramos, podríamos sacar como mínimo un noticia a diario acerca de, al menos, una empresa de la industria del motor relacionada con casos de trucaje de motores diésel. La caja de pandora se abrió en 2015 tras el fraude de las emisiones de Volkswagen, y a partir de ahí toda la industria automotriz ha estado en el punto de mira. A las sospechas de actividades de falseo de emisiones contaminantes de Fiat Chrysler, Renault SA y Mitsubishi, se unen a General Motors, demandado por más de 700.000 propietarios, Daimler y Bosch, relacionados con el caso de General Motors, estos dos últimos bajo investigaciones de la fiscalía alemana y los tres bajo el paraguas del fraude de Volkswagen. En este entramado no se salva nadie.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

30 años del Citroën Visa GTI

Debemos remontarnos al final de la década de los años 70, a 1978, año en que se presentó en el Salón de París y comenzó la producción del Citroën Visa, un modelo con un marcado carácter práctico, carrocería de cinco puertas y tracción delantera. Fue el relevo del Ami 8 y, tanto su aspecto como las motorizaciones iniciales, de 652 cc y dos cilindros basada en la del 2 CV y un cuatro cilindros de 1.1 litros, no hacían presagiar que el Visa se convirtiese en un coche muy deseado para rallies.  Claro que para llegar a esto tuvieron que pasar unos cuantos años. El interior era muy Citroën y se normalizó en 1984 adoptando el que perduraría durante muchos más años de los que sus diseñadores soñaron cuando lo dibujaron en la famosa C15. Creció la gama de motores y, progresivamente fue creciendo en potencia acercándose, cada vez más, a los cien caballos.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra

La gama del Audi Q7 para España se completa por abajo con una nueva versión ultra, de las que ofrecen el consumo más ajustado de la oferta. Se llama Audi Q7 3.0 TDI quattro ultra y equipa por tanto un 3 litros turbodiésel de 218 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, así que tampoco se queda precisamente corto en cuanto a fuerza bruta. Su precio inicial es de 61.960 euros. Lo mejor de esta versión es que homologa un consumo medio de combustible de 5,5 litros a los cien kilómetros, lo que supone alrededor de un 28% menos que el anterior Q7 en su versión más frugal. A pesar de ello, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una respetable velocidad máxima de 216 km/h.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Dacia Lodgy Stepway

El tratamiento campero funciona. La necesidad de crear un buen  SUV , o un  crossover  al uso, a veces se simplifica con el mero hecho de dar un toque de color a un modelo, reforzar defensas y bajos y añadir algún que otro detalle campero. Dacia lo sabe y no es menos cierto que la imagen del Sandero Stepway es bastante común en nuestras carreteras. A tenor del relativo éxito de estas versiones, parece que no había excusa para ofrecer a sus clientes un nuevo modelo, el  Dacia Lodgy Stepway 2015 , un monovolumen con capacidad para hasta siete pasajeros y tratamiento campero.  El nuevo Dacia Lodgy Stepway no pretende eclipsar al todocamino de la casa, al Duster. No habrá cambios mecánicos de importancia, no habrá tracción total, la altura libre al suelo no se ha visto incrementada. Los cambios se limitan a un nuevo diseño de defensas, más sufrido, más campero con algunos detalles satinados en plata y protecciones de plástico negro que se prolongan por los paso...
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>