Ir al contenido principal

Lexus RX 450h

Lexus presentaba en el pasado Salón de Nueva York el nuevo RX y sólo seis meses después ya está a la venta en España el RX 450h, la versión híbrida de este SUV de los grandes y que encima crece 12 centímetros en longitud. Sólo se comercializará con motor híbrido y está disponible en seis niveles de equipamiento. El crecimiento que he comentado es totalmente intencionado, el RX ahora mide 4,89 metros de largo para diferenciarse más del NX. Ahora que hay un modelo por debajo, el RX puede ser más grande y contar con dimensiones similares a las de sus competidores. 
Hablando de medidas, de ancho crece un centímetro y la altura se mantiene respecto al modelo anterior. El interior aporta grandes cambios y no sólo por incluir materiales de mayor calidad. En este caso sigue la actual tendencia de incorporar elementos multimedia, concretamente lo más destacado es una pantalla multifunción de 12,3 pulgadas que corona la consola central y un sistema Head-Up Display de 10 pulgadas para la información básica del conductor.

Interior con lógica
Se ha seguido la filosofía HMI, que suena muy técnico y hasta futurista pero no es más que una distribución lógica de los mandos y la información. Lexus ha separado en dos zonas el conjunto del puesto de conducción, la zona de visualización y la zona de operación. 
La de visualización es donde van los ojos para recibir información y se encuentra en la parte superior para desviar lo mínimo la mirada de la carretera. Esta zona se separa por una línea imaginaria de la de operación, que es donde se encuentran los diferentes mandos al alcance de la mano, una mano que no superará esa línea imaginaria en ningún caso.
Cuero y aluminio se combinan con inserciones en diferentes tipos de madera o Laser Cut, una tecnología que combina madera con aluminio y que desarrolla para Lexus la división de pianos de Yamaha. El puesto de conducción cambia, se ha rebajado dos centímetros, el volante queda más cerca del conductor y está en una posición más vertical. Además los pilares A se han modificado y adelgazado para mejorar la visibilidad diagonal.
Las plazas traseras también han mejorado con un suelo más bajo que permite una posición de piernas más relajada. Y el maletero ha crecido en capacidad, el antiguo cubicaba 496 litros y éste se supone que llega a los 540 y tiene un doble fondo. Digo se supone porque la cifra es todavía provisional.
Motor y transmisión
El Lexus RX 450h está propulsado por la combinación de un 3.5 V6 de gasolina y un motor eléctrico, desarrolla 313 CV de potencia, acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos y obtiene un consumo medio homologado de 5,2/5,5 litros a los cien.
Es tracción total no permanente y no tiene árbol de transmisión, porque la potencia que llega a las ruedas traseras en caso de necesidad proviene de un motor eléctrico independiente. Se anunció que la caja de cambios sería de nueva factura y contaría con ocho velocidades, pero en el comunicado oficial no está detallado este punto.
Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Hatomico: asistente de conducción en tu móvil

La teoría la sabemos todos, pero después hay algo que hace que muchos seamos incapaces de olvidar el smartphone mientras conducimos. Aunque solo lo saquemos en momentos en los que estamos parados en un semáforo o en un atasco, la acción sigue siendo ilegal y, más importante, peligrosa.  Lo ideal sería poner el teléfono en silencio y, por unos minutos cada día,   vivir al margen de sus constantes notificaciones   y liberarnos de la compulsión de revisarlo cada poco. Que conducir vuelva a ser como meditar, centrados en el presente. Pero como nos conocemos las soluciones alternativas también son necesarias. ¿Y si pudiéramos seguir usando el móvil mientras conducimos, pero de forma totalmente segura? Eso es lo que pretende la app Hatomico, que ya en su nombre deja claro lo que busca:   HAgo TOdo MIentras COnduces . Es decir: tú te olvidas del móvil y la app se ocupa de todo por ti.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Funcionamiento de motores biturbo

Antes de entrar de lleno al tema, vamos a dar una breve explicación sobre los motores biturbo. ¿Qué son?, ¿para qué se usan?, ¿cuáles son sus beneficios? Bien, cuando hablamos de los biturbo nos referimos a motores que incorporan dos turbocompresores, que trabajan teniendo en cuenta el régimen de giro del motor. Al introducir un turbocompresor en un motor ciclo Otto, automáticamente cambia a ciclo Miller. Estos motores turbocargados se pueden clasificar principalmente en dos grandes grupos según su configuración a la hora de alimentar los cilindros del motor y son: en paralelo y en serie o secuenciales. Pero antes de explicar, detallemos mejor el funcionamiento del turbocompresor, o en este caso, de dos turbocompresores.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Citroën pone fin a la hidroneumática

En un movimiento de lo más inesperado, Citroën ha confirmado que el  fin de sus sistemas de suspensión hidroneumática está cerca. El motivo parece ser la reducción de costes que el CEO de PSA, Carlos Tavares, busca implementar a lo largo y ancho de su gama. Un representante del Grupo PSA ha confirmado esta triste noticia y comunicado que  cuando la actual generación del Citroën C5 se deje de fabricar , así lo harán los sistemas de suspensión hidroneumática en Citroën. El  Citroën C5  lleva a la venta desde el año 2008, sin cambios más allá de un ligero lavado de cara. Actualmente, el Citroën C5 es  el único Citroën en equipar suspensión hidroneumática . La berlina media equipa la última generación de una suspensión hidroneumática que el Citroën DS estrenó en el lejano año 1955. Su funcionamiento es bastante complejo:  esferas situadas en cada rueda  reemplazan a los amortiguadores convencionales. Estas esferas están rellenas de ...
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Lavado con manguera a presión

Hace poco publicamos una serie de tres reportajes de acercamiento al detailing, una pequeña guía para conocer este mundo con unas nociones básicas para conseguir una limpieza mucho mejor de la que obtenemos con un lavado normal. Pero la realidad en muchos casos no nos permite llegar hasta ese punto o, al menos, no siempre.  Bien por falta de tiempo, espacio o ganas, al final el coche suele acabar, en el mejor de los casos, en un lavado con mangueras de agua a presión.  El funcionamiento es sencillo, una manguera y un selector de modos numerado generalmente del uno al cuatro para ir cumpliendo pasos y dejar el coche limpio. Pero muchas veces no es así, así que vamos a ver cómo podemos sacar rendimiento a este tipo de lavados.  Tenemos dos opciones, centrarnos sólo en lo que nos ofrece el lavado o aportar nosotros mismos algún extra para que el resultado sea mejor, mucho mejor. Tampoco creas que nos vamos a volver locos, en este tipo de lavados no está permitido uti...
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>