La gama Audi A6 pasa por su renovación más profunda, con nuevos motores, transmisiones y faros, y un sistema de infotainment renovado. Los cambios afectan a la berlina A6 y al A6 Avant, aunque las versiones A6 allroad, S6, S6 Avant y RS 6 Avant también anuncian elementos nuevos.
Un mayor uso del aluminio en la carrocería, los chasis deportivos y los sistemas multimedia y de asistencia avanzada totalmente renovados son los principales puntos de interés de la gama A6. Pero por encima de todo está la renovación de motores, que se suman a la familia ultra para ganar en eficiencia sin perder prestaciones por el camino.
Acentuación de trazos horizontales, líneas más marcadas y un diseño más afinado son los rasgos esenciales de la estética en los nuevos Audi A6. Cambian la parrilla Singleframe, los faros delanteros y traseros, las entradas de aire, los paragolpes, las taloneras y las salidas de escape. En opción están las ópticas LED y Matrix LED, y en las ruedas encontramos llantas que van de las 17 a las 20 pulgadas de diámetro.
En cuanto a la estructura, Audi sigue su línea de aligerar la carrocería con aluminio y acero conformado en caliente, que en el caso del Audi A6 1.8 TFSI derivan en una masa en vacío de 1.535 kg. Por su parte, se han reducido vibraciones hasta conseguir un ruido interior que la marca califica de extremadamente bajo. Si hay que tomar como referencia el nivel de ruido conseguido en su hermano mayor de gama, el A7 ultra, desde luego el dictamen de la casa es acertado.
Mecánicas más eficientes para los Audi A6 2014
En la mecánica, la nueva gama de motores ultra, de la que tuvimos un adelanto en el Audi A7 Sportback, cumple Euro 6 e incluye tres TFSI que desarrollan entre 190 y 333 CV, además de cinco TDI cuyas potencias máximas van de los 150 a los 320 CV.
A nivel de emisiones, se han conseguido reducciones de hasta el 22%. En el caso del 1.8 TFSI en combinación con la transmisión S tronic, hablamos de un consumo NEDC de 5,7 l/100 km, equivalente a 133 g/km de CO2. En cuanto al 2.0 TDI ultra de 150 CV, hablamos de 4,2 l/100 km, con 109 g/km.
También han sido renovados los motores 3.0, tanto el TFSI de 333 CV como la gama TDI, que cuenta con variantes de 218 y 272 CV. Por su parte, el TDI 3.0 biturbo entrega 320 CV. Para el Audi A6 allroad, que se basa en el A6 Avant, las variantes de motor son cuatro: tres TDI y un TFSI, todos V6 3.0. En todos los casos, la suspensión neumática adaptativa forma parte del equipamiento de serie.
Por su parte, los Audi S6 y Audi S6 Avant montan el motor 4.0 TFSI V8 biturbo con tecnología cylinder on demand, que entrega 450 CV. En el S6, esa cifra se traduce en una aceleración de 4,4 segundos para el sprint estándar, mientras que en el S6 Avant la carrocería familiar supone incrementar en dos décimas ese tiempo. En esta versión, el consumo es de 9,2 l/100 km, lo que equivale a 214 g/km de CO2. Como equipamiento de serie, los nuevos Audi S6 y S6 Avant cuentan con tracción integral permanente quattro, llantas de 19 pulgadas y suspensión neumática adaptativa que rebaja la altura de la carrocería 20 mm.
Finalmente, el Audi RS 6 Avant cuenta con un motor 4.0 TFSI de 560 CV con tecnología COD que deja el 0 a 100 en 3,9 segundos para conseguir una velocidad máxima que, sin la habitual limitación electrónica de 250 km/h, puede llegar a los 305 km/h. Su consumo medio NEDC es de 9,6 l/100 km, que se traduce en 233 g/km de CO2.
La transmisión de serie del nuevo Audi RS 6 cuenta con un diferencial central con mayor limitación de deslizamiento. También de serie incluye la suspensión neumática adaptativa comentada arriba, si bien cuenta con la opción de la suspensión deportiva con Dynamic Ride Control. En cuanto a las llantas, son de 20 pulgadas o, como opción, de 21 pulgadas.
Para esta nueva gama A6, las transmisiones son manuales de seis marchas como elemento común para los motores menos potentes, con opción de S tronic de siete marchas, y tiptronic de ocho relaciones en el caso del 3.0 TDI biturbo. Las versiones de tracción delantera cuentan con una transmisión de dos embragues que sustituye al multitronic, mientras que las integrales quattro se pueden combinar con un nuevo diferencial trasero deportivo en las motorizaciones de 272 CV o más.
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