Ir al contenido principal

Aumento de producción del Citroën C4 Cactus

El Citroën C4 Cactus está siendo un éxito, o al menos está superando las expectativas que la marca francesa había puesto en este producto. Un éxito en España, pero también fuera de nuestras fronteras. Citroën se había propuesto un volumen de ventas anual de 70.000 unidades, pero desde su lanzamiento en Europa, en junio de 2014, las ventas ya han superado las 74.000 unidades. 
Con su llegada a nuevos mercados, Citroën habría confirmado que la producción en la factoría de Villaverde, en Madrid, aumentará en otras 10.000 unidades cada año. No hará falta que digamos lo importante que resulta para una factoría tener un producto fuerte y sólido en términos comerciales, como este Citroën C4 Cactus. 

El aumento de la producción del producto en torno al cual gira el funcionamiento de una fábrica como la de Villaverde, y el trabajo de más de 2.000 familias, siempre ha de ser una buena noticia. En cualquier caso habrá que estar atentos para ver cómo afecta, si es que afecta de alguna forma, a la reducción de plantilla que había previsto el grupo francés para garantizar la viabilidad de la planta madrileña. Una reducción basada en un ERE que pretendía la baja voluntaria de 350 empleados entre 2015 y 2016.

En su papel de fábrica encargada en exclusiva de la producción del Citroën C4 Cactus, la factoría de Villaverde se encargará también de producir las unidades que pronto se estrenarán en Australia, en Sudáfrica, y previsiblemente en algunos mercados de Asia. Según algunos analistas, el Citroën C4 Cactus tiene suficiente potencial como para superar las 100.000 unidades cada año.

Comentarios

Entradas populares de este blog

McLaren 570S M2B

Este 2016 McLaren cumple medio siglo dentro de la Fórmula 1, y para celebrar estos 50 años de historia ligados a la máxima competición la firma británica ha presentado una edición muy especial: el McLaren 570S M2B. Una versión de su último superdeportivo que lucirá orgulloso los colores del coche con el que debutaron en la competición al más alto nivel. Corría el Gran Premio de Mónaco de 1966 cuando el McLaren M2B entró en juego. Un precioso monoplaza con el que la marca empezó a acumular conocimientos que hoy se materializan en el chasis MonoCell II de fibra de carbono, los frenos carbono-cerámicos, su motor V8 biturbo de 570 CV y toda la tecnología encerrada en el 570S Coupé que ya conocemos.

Audi R8 e-tron piloted driving

Bajo el nombre de Audi R8 e-tron piloted driving concept, el fabricante de Ingolstadt ha presentado en la feria de tecnología CES Asia, en Shanghái, un prototipo muy especial que supone un escaparate de la tecnología que podría llegar al mercado en un par de años. ¿Qué tiene de especial este coche? Además de eléctrico, es semiautónomo. Lo más interesante del prototipo es precisamente que equipa escáner láser, cámaras de vídeo, sensores ultrasónicos y radares, junto a una centralita especial, capaz de interpretar los datos y hacerse una idea del entorno del coche, para una conducción autónoma. No obstante, Audi afirma que su tecnología permitiría algunas funciones autónomas, para determinadas situaciones, a elección del propio conductor.

Radical SR8 RSX

Con el circuito de Montmeló como escenario, el fabricante británico Radical ha presentado su última creación. Se trata del Radical SR8 RSX, su nuevo buque insignia, el modelo más potente y aerodinámicamente avanzado de cuantos ha desarrollado. Según la marca, es una experiencia lo más próxima a un LMP de competición, aunque con un precio de adquisición y mantenimiento muy inferior. El nuevo Radical SR8 RSX, basado en un chasis tubular de acero y con carrocería de material plástico, llegará el próximo año. Esconde un 3.0 litros V8 de competición con una potencia de 446 CV a 10.500 RPM y 380 Nm de par máximo, acompañado de una caja de cambios automática de siete velocidades, accionada mediante levas. La marca garantiza 40 horas de uso del motor entre reconstrucciones.

Mitos sobre los coches híbridos

Muchas son las historias que se han creado alrededor de los coches híbridos, su funcionamiento o sus características, especialmente en los albores de su historia. Ahora cada vez vemos más normal su presencia por las calles y su imagen está dejando de ser puramente anecdótica. Los híbridos a medida que van evolucionando y asimilando nuevas formas de construcción e innovaciones se van convirtiendo en productos cada vez más atractivos. Hasta lucen mucho mejor estéticamente. Poco a poco se van quitando sambenitos de encima, aunque por si aún te quedaba alguna duda, hoy vamos a ahondar en seis creencias erróneas sobre los híbridos que no son como mucha gente piensa.

Cártel alemán: BMW y Daimler se distancian y Volkswagen aguarda

Lo que está en juego es, ni más ni menos, que la credibilidad de toda la industria automotriz alemana . Así ha descrito la ministra de Economía alemana, Brigitte Zypries, la posible existencia de un cártel. La Comisión Europea está investigando las acusaciones a Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler de haber mantenido reuniones secretas durante décadas para burlar las leyes de la competencia. La existencia del cártel fue conocida en 2016, cuando Volkswagen admitió el escándalo y poco después haría lo mismo Daimler. Volkswagen por su parte ha optado por el silencio, alegando que la cooperación con los rivales es una práctica común en la industria, mientras que BMW ha suspendido las conversaciones con Daimler sobre futuros proyectos de cooperación.