7,8 millones de coches llamados a revisión por los airbags

¿Os imagináis que de un día a otro un elemento de seguridad que creíamos que podía salvar nuestras vidas se convierta en algo que, por el contrario, podría matarnos? Ese es el dilema que BMW, Chrysler, Ford, Honda, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Subaru y Toyota vienen arrastrando desde hace meses en Estados Unidos debido a un fallo en los airbags Takata.

Esta llamada a revisión no es nueva. Con el paso de los meses la cifra de unidades llamadas a revisión ha ido creciendo. En un principio eran 3,4 millones de coches; más adelante la cifra creció hasta los 3,6 millones. Y ahora, tras una inspección de la NHTSA, 7,8 millones de coches tendrán que ser llevados al taller para ser reparados en Estados Unidos, sin coste alguno para el cliente, claro está.

Como sabemos, el problema con estos airbags se encuentra en los infladores, que en caso de accidente podrían romperse y liberar piezas metálicas, aumentando potencialmente el riesgo de muerte. Lamentablemente, este fallo ya ha cobrado la vida de cuatro personas.

Takata, fabricante experto en desarrollo de elementos de seguridad para coches, anunció que son alrededor de 12 millones de coches los que presentan este problema en todo el mundo. Debido a que no todos los países tienen leyes que obliguen a los fabricantes a llamar a revisión, la cifra de las unidades que serán reparadas se reduce a sólo 7,8 millones. A continuación, la lista de los coches afectados.

Lista de coches afectados por el defecto de Takata

BMW

BMW Serie 3 (2000-2006)

Chrysler, Dodge, RAM y Mitsubishi

Chrysler 300 (2005-2008)

Chrysler Aspen (2007-2008)

Dodge Dakota (2005-2008)

Dodge Ram Pickup (2003-2008)

Dodge Durango (2004-2008)

Mitsubishi Raider (2006-2007)

Ford

Ford GT (2005-2006)

Ford Mustang (2005-2007)

Ford Ranger (2004)

Infiniti

Infiniti FX (2003)

Infiniti FX 35 (2003-2005)

Infiniti FX 45 (2003-2005)

Infiniti I30 (2001-2003)

Infiniti I35 (2001-2003)

Infiniti M35 (2006)

Infiniti M45 (2006)

Infiniti QX4 (2002-2003)

Honda-Acura

Honda Accord (2001-2007)

Honda Civic (2001-2005)

Honda Civic Hybrid (2003)

Honda CR-V (2002-2006)

Honda Element (2003-2011)

Honda Odyssey (2002-2004)

Honda Pilot (2003-2007)

Honda Ridgeline (2006)

Acura CL (2002-2003)

Acura 3.2CL (2003)

Acura MDX (2003-2006)

Acura RL (2005)

Acura TL (2002-2003)

Acura 3.2TL (2002-2003)

Mazda

Mazda6 (2006)

Mazda MPV (2004)

Mazda RX8 (2004-2008)

MazdaSpeed6 (2006)

Mitsubishi

Lancer (2004-2005)

Nissan

Nissan Maxima (2001-2003)

Nissan Pathfinder (2001-2003)

Nissan Sentra (2002-2006)

Pontiac

Pontiac Vibe (2003-2004)

Subaru

Subaru Baja (2003-2004)

Subaru Impreza (2004-2005)

Subaru Legacy (2003-2004)

Subaru Outback (2003-2004)

Toyota-Lexus

Toyota Corolla (2002-2005)

Toyota Corolla Matrix (2002-2005)

Lexus SC (2002-2004)

Lexus SC430 (2002-2005)

Toyota Sequoia (2002-2005)

Toyota Tundra (2002-2005)

Comentarios

Entradas populares de este blog

Lavado con manguera a presión

Hace poco publicamos una serie de tres reportajes de acercamiento al detailing, una pequeña guía para conocer este mundo con unas nociones básicas para conseguir una limpieza mucho mejor de la que obtenemos con un lavado normal. Pero la realidad en muchos casos no nos permite llegar hasta ese punto o, al menos, no siempre. Bien por falta de tiempo, espacio o ganas, al final el coche suele acabar, en el mejor de los casos, en un lavado con mangueras de agua a presión. El funcionamiento es sencillo, una manguera y un selector de modos numerado generalmente del uno al cuatro para ir cumpliendo pasos y dejar el coche limpio. Pero muchas veces no es así, así que vamos a ver cómo podemos sacar rendimiento a este tipo de lavados. Tenemos dos opciones, centrarnos sólo en lo que nos ofrece el lavado o aportar nosotros mismos algún extra para que el resultado sea mejor, mucho mejor. Tampoco creas que nos vamos a volver locos, en este tipo de lavados no está permitido uti...

Seguir leyendo >>>>>

Ferrari SP275 RW Competizione

Ferrari no tiene inconvenientes en producir modelos únicos para clientes muy especiales que desean una creación propia. Todo se para que cuando vayan a Villa d'Este o a las Finali Mondiali, no haya un coche igual que el suyo. Justamente, la última creación única de Ferrari y su departamento Special Projects para un cliente es este SP275 RW Competizione y presentado en las Finali Mondiali, celebradas este año en Daytona. Realizado sobre la base del Ferrari F12 berlinetta, es el último de una larga tradición de modelos únicos. Según Ferrari Chat, la última creación única para un cliente sería un encargo de un médico de Florida y realizado sobre la base del Ferrari F12 berlinetta, aunque algunas fuentes hablan del F12 tdf. El diseño, como en algunas ocasiones anteriores, es un homenaje a un modelo histórico de la marca . Para el SP275 RW Competizione, la inspiración proviene del 275 GTB/C de 1964 . Ferrari produjo tan sólo tres uni...

Seguir leyendo >>>>>

Funcionamiento de motores biturbo

Antes de entrar de lleno al tema, vamos a dar una breve explicación sobre los motores biturbo. ¿Qué son?, ¿para qué se usan?, ¿cuáles son sus beneficios? Bien, cuando hablamos de los biturbo nos referimos a motores que incorporan dos turbocompresores, que trabajan teniendo en cuenta el régimen de giro del motor. Al introducir un turbocompresor en un motor ciclo Otto, automáticamente cambia a ciclo Miller. Estos motores turbocargados se pueden clasificar principalmente en dos grandes grupos según su configuración a la hora de alimentar los cilindros del motor y son: en paralelo y en serie o secuenciales. Pero antes de explicar, detallemos mejor el funcionamiento del turbocompresor, o en este caso, de dos turbocompresores.

Seguir leyendo >>>>>

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo hidroneumática : tiene muelles neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...

Seguir leyendo >>>>>

Citroën CX: 40º Aniversario del "Golden Car of the Year"

Hace 25 años que se dejó de fabricar este mítico modelo de la firma del doble chevrón . Hemos recuperado imágenes del archivo de Citroën y su historia para ti. Esta berlina que llegó en 1974 tuvo dos duros cometidos por delante desde su debut. En primer lugar sobrevivir a la dura crisis del petróleo y en segundo lugar sustituir al excepcional DS. Y este digno sucesor cumple ahora 40 años. Su afilado diseño hizo que fuera bautizado como Cx , las siglas que identifican al coeficiente aerodinámico. Este modelo, concebido por el genial diseñador francés Robert Opron, tenía un Cx de sólo 0,35, muy bajo para la época. Su carrocería familiar conocida como Break ofrecía un nivel de confort y un espacio de carga inigualable para 8 ocupantes . La suspensión hidráulica aportaba además una versatilidad que ningún otro modelo de su categoría ofrecía.

Seguir leyendo >>>>>

Engine Gear Automoción

Buscar este blog