Ir al contenido principal

Peugeot Boxer Combi

Juntos pero no revueltos. La carga y los ocupantes pueden ir ahora separados pero compartiendo el Peugeot Boxer Combi en una variante del Peugeot Boxer que se presenta con dos carrocerías: 4,96 metros de longitud, 2,25 metros de altura y 2,05 metros de anchura, o 5,41 metros de longitud, 2,52 metros de altura y la misma anchura: 2,05 metros. Estos furgones son aptos para el transporte de 5 a 9 ocupantes.
En la versión larga, la parte de carga alcanza los 4m³ en el maletero, y una longitud de carga máxima de 1,25 metros hasta la tercera fila de asientos, con 8 o 9 plazas. Esta misma versión, con 5 o 6 plazas, aumenta el volumen hasta los 7m³, mientras que la longitud de carga crece hasta los 2,16 metros hasta la segunda fila de asientos. La carga útil, según la versión, va de los 900 a los 1.000 kg.

El Peugeot Boxer Combi cuenta con cuatro motores HDi: 2.2 HDi de 110 CV, 2.2 HDi de 130 CV, 2.2 HDi de 150 CV y 3.0 HDi de 180 CV, y entre su equipamiento de serie figuran el volante regulable en altura, el asiento del conductor con regulación longitudinal, lumbar, en altura e inclinación; el control de estabilidad, ABS, ASR, el asistente al arranque en pendientes Hill Assist y el airbag doble de pasajero.
Opcionales disponibles son el Pack City, retrovisores abatibles electrónicamente, detector de obstáculos traseros y cámara de visión trasera; el Pack Confort, climatizador, sensor de luces y lluvia, volante de cuero, asiento del conductor con suspensión; y el Pack Look, faros diurnos LED, faros antiniebla y embellecedores de rueda.
Los precios del Peugeot Boxer Combi arrancan en 16.400 euros para el caso del Boxer Combi 5/9 Plazas 330 L1H1 2.2 HDi 110CV, calculado para autónomos que financien a través de Banque PSA Finance un capital mínimo de 6.000 euros a un mínimo de 36 cuotas mensuales.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Lavado con manguera a presión

Hace poco publicamos una serie de tres reportajes de acercamiento al detailing, una pequeña guía para conocer este mundo con unas nociones básicas para conseguir una limpieza mucho mejor de la que obtenemos con un lavado normal. Pero la realidad en muchos casos no nos permite llegar hasta ese punto o, al menos, no siempre.  Bien por falta de tiempo, espacio o ganas, al final el coche suele acabar, en el mejor de los casos, en un lavado con mangueras de agua a presión.  El funcionamiento es sencillo, una manguera y un selector de modos numerado generalmente del uno al cuatro para ir cumpliendo pasos y dejar el coche limpio. Pero muchas veces no es así, así que vamos a ver cómo podemos sacar rendimiento a este tipo de lavados.  Tenemos dos opciones, centrarnos sólo en lo que nos ofrece el lavado o aportar nosotros mismos algún extra para que el resultado sea mejor, mucho mejor. Tampoco creas que nos vamos a volver locos, en este tipo de lavados no está permitido uti...

Ferrari SP275 RW Competizione

Ferrari no tiene inconvenientes en producir modelos únicos para clientes muy especiales que desean una creación propia. Todo se para que cuando vayan a Villa d'Este o a las Finali Mondiali, no haya un coche igual que el suyo.  Justamente, la última creación única de Ferrari y su departamento   Special Projects   para un cliente es este   SP275 RW Competizione  y presentado en las Finali Mondiali, celebradas este año en Daytona. Realizado sobre la base del Ferrari F12 berlinetta, es el último de una larga tradición de modelos únicos. Según Ferrari Chat, la última creación única para un cliente sería un encargo de un médico de Florida y realizado sobre la base del Ferrari F12 berlinetta, aunque algunas fuentes hablan del F12 tdf.  El diseño, como en algunas ocasiones anteriores, es un homenaje a un modelo histórico de la marca . Para el SP275 RW Competizione, la inspiración proviene del   275 GTB/C de 1964 . Ferrari produjo tan sólo tres uni...

Funcionamiento de motores biturbo

Antes de entrar de lleno al tema, vamos a dar una breve explicación sobre los motores biturbo. ¿Qué son?, ¿para qué se usan?, ¿cuáles son sus beneficios? Bien, cuando hablamos de los biturbo nos referimos a motores que incorporan dos turbocompresores, que trabajan teniendo en cuenta el régimen de giro del motor. Al introducir un turbocompresor en un motor ciclo Otto, automáticamente cambia a ciclo Miller. Estos motores turbocargados se pueden clasificar principalmente en dos grandes grupos según su configuración a la hora de alimentar los cilindros del motor y son: en paralelo y en serie o secuenciales. Pero antes de explicar, detallemos mejor el funcionamiento del turbocompresor, o en este caso, de dos turbocompresores.

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...

Citroën CX: 40º Aniversario del "Golden Car of the Year"

Hace 25 años que se dejó de fabricar este mítico modelo de la firma del doble chevrón . Hemos recuperado imágenes del archivo de Citroën y su historia para ti.  Esta berlina que llegó en 1974 tuvo dos duros cometidos por delante desde su debut. En primer lugar   sobrevivir a la dura crisis del petróleo y en segundo lugar sustituir al excepcional DS. Y este digno sucesor cumple ahora 40 años.  Su afilado diseño hizo que fuera bautizado como Cx , las siglas que identifican al coeficiente aerodinámico. Este modelo, concebido por el genial diseñador francés Robert Opron, tenía un Cx de sólo 0,35, muy bajo para la época.  Su carrocería familiar conocida como   Break   ofrecía un nivel de confort y   un espacio de carga inigualable para 8 ocupantes . La suspensión hidráulica aportaba además una versatilidad que ningún otro modelo de su categoría ofrecía.