Ir al contenido principal

Citroen C5 Crosstourer

Citroën se apunta a la moda de los SUVs, o mejor dicho de los familiares con ciertas aspiraciones campestres, con el nuevo C5 Crosstourer. La nueva variante se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con detalles estéticos únicos y con soluciones técnicas que deberían tenerse en cuenta.
Si lo comparamos con un C5 Tourer convencional puede observarse como la marca le ha otorgado una estética más acorde con las pretensiones del modelo. Se han instalado protectores en los bajos del frontal y de la trasera, además de unas finas protecciones plásticas en los faldones que recorren también los pasos de rueda. 

Las dos barras del techo gris, las llantas de aleación de 18 pulgadas y las carcasas de los retrovisores cromadas son detalles únicos de esta variante Crosstourer. Y sin lugar a dudas uno de los puntos clave de este familiar campero es la suspensión neumática  Hidractiva III+.
Esta suspensión, además de filtrar los desperfectos de los caminos, es variable en altura. Se encarga de elevar la carrocería del modelo 15 mm más alta que la de un C5 Tourer convencional siempre que no se rebasen los 70 km/h, útil para sobrepasar caminos en malas condiciones. Además, es capaz de elevarse 6 cm más alto de lo normal sin sobrepasar los 40 km/h, lo que lo hace ideal para atravesar cualquier obstáculo campo a través. 
Además, esta suspensión puede regular automáticamente en tiempo real la altura y la dureza en función del estado de la vía por la que se circule y la velocidad, manteniendo siempre un alto grado de confort para todos los ocupantes. También se incluye una evolución del control de tracción inteligente especialmente puesto a punto para mejorar la tracción en pistas con barro o nieve, así como el sistema de navegación eMyWay que se combina con una cámara de marcha atrás para el aparcamiento.
Opcionalmente podrá montarse un asiento para el conductor con ajuste lumbar y masaje forrado en cuero. El Citroën C5 Crosstourer estará disponible con dos niveles de equipamiento: Millenium y Exclusive, y podrá elegirse con motores diésel con potencias de 115 CV hasta 200 CV, incluyendo el HDi 115 y el e-HDi 115 Airdream con caja de cambios automática de 6 velocidades. Ya está disponible en los concesionarios con un precio a partir de 31.950 euros.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...

Range Rover Evoque Convertible

El Range Rover Evoque finalmente se deshace del techo para incorporar en su lugar una capota de lona que le aporta elegancia y exclusividad en la nueva versión convertible. Es el primer descapotable de la familia Range Rover, y es que un público que no mira tanto las aptitudes off-road como el diseño lo estaba pidiendo a gritos. Aquí está, todo un SUV compacto premium con carrocería descapotable de dos puertas. El diseño, al margen de la ausencia de techo, no varía mucho respecto al Evoque convencional y es casi calcado al concept que la marca británica presentó en el Salón de Ginebra de hace, ni más ni menos, que tres años. Y todavía se va a hacer esperar un poco más, porque las primeras unidades llegarán a España en la primavera del año que viene. Aunque ya puedes ir haciendo el pedido si te gusta y tienes un mínimo de 54.700 euros, que es el precio de la versión más económica de este Evoque sin techo.

Caso Volkswagen: General Motors, Daimler y Bosch, involucrados

Si quisiéramos, podríamos sacar como mínimo un noticia a diario acerca de, al menos, una empresa de la industria del motor relacionada con casos de trucaje de motores diésel. La caja de pandora se abrió en 2015 tras el fraude de las emisiones de Volkswagen, y a partir de ahí toda la industria automotriz ha estado en el punto de mira. A las sospechas de actividades de falseo de emisiones contaminantes de Fiat Chrysler, Renault SA y Mitsubishi, se unen a General Motors, demandado por más de 700.000 propietarios, Daimler y Bosch, relacionados con el caso de General Motors, estos dos últimos bajo investigaciones de la fiscalía alemana y los tres bajo el paraguas del fraude de Volkswagen. En este entramado no se salva nadie.

Abarth 500 Cinquone Qatar

En los últimos años hemos visto todo tipo de preparaciones basadas en el Abarth 500, desde el interesante Abarth 695 Biposto creado por la propia marca, hasta salvajes creaciones como la de Pogea Racing con 404 CV o el Giannini 350 GP de tracción trasera con motor de Alfa Romeo 4C. Obra de Romeo Ferraris, el último de estos brutales Abarth 500 se llama Cinquone Qatar y es uno de los más curiosos, porque mezcla rasgos de coches de competición con un interior de lujo al que no le falta un detalle.  De hecho, puede que hasta le sobre alguno, como el portabebidas de la consola central, pensado para llevar dos copas de champán. Puede que no sea el 500 más salvaje que hayamos visto, pero gracias a los 250 CV y 300 Nm exprimidos de su motor 1.4 litros turbo de gasolina, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Y para pararlo hay un equipo de...

Opel volverá a fabricar modelos "Low Cost"

En la Europa del austericidio, se aprecia que hay marcas que han tenido éxito aportando coches con un precio contenido, pero con un buen valor para el cliente. Es el caso de Dacia o Skoda, que sin llegar al modelo simple del bajo coste ahora tienen una relación valor/precio muy buena. General Motors tenía para ese fin a la marca Chevrolet, que tomó el testigo de Daewoo, pero no salió bien la jugada. Opel se estaba afanando en ser un generalista más Premium y descuidó un poco los segmentos inferiores. Pues bien, se están planteando volver a rellenar los huecos que han dejado libres tirando de Opel.