Ir al contenido principal

Citroën C4 Picasso: renovación tecnológica en seguridad

Con ustedes el nuevo Citroën C4 Picasso 2016Citroën renueva a uno de sus best-seller, el que por méritos propios sigue siendo el monovolumen más vendido en España. Como ya te habrás percatado, el Citroën C4 Picasso asiste a una actualización menor, a un lavado de cara que se estrenará este mismo verano, y que llegará acompañado de novedades estéticas, de equipamiento, y motores, que os detallamos a continuación.
La actualización estética del Citroën C4 Picasso 2016
En el apartado estético, el Citroën C4 Picasso adopta un nuevo frontal, que si bien es cierto mantiene sus barras cromadas horizontales a modo de prolongación de los chevrones, y los faros estrechos, recibe una parrilla más redondeada y estilizada. En la zaga también hay cambios, aunque más sutiles.

Quizás las novedades más importantes lleguen de la mano de la personalización. Citroën asegura que, además de los tres nuevos acabados de pintura disponibles, existirá la posibilidad de decorar el techo en negro, en contraste. Los nuevos acabados de pintura serán azul Lazuli, el Soft Sand y el gris Cumulus. También habrá nuevos diseños de llantas de hasta 17″.
Nuevos acabados interiores
Citroën ha incorporado tres nuevos acabados que pretenden hacer aún más atractivo el habitáculo del Citroën C4 Picasso, entre los cuales habrá un acabado denominado Wild Blue Ambience, con detalles en azul; Dune Beige Ambiance, con tapizados de tela gris, y tonos más claros para el salpicadero; y Hype Grey Ambiance, más elegante y lujoso, con tapizados mixtos de piel y tela.
Nuevas tecnologías y asistencias a la conducción
El Citroën C4 Picasso aumenta su dotación de equipamiento con los siguientes elementos y ayudas a la conducción:
  • Alerta de cansancio y atención
  • Reconocimiento de señales de tráfico y recomendaciones para reducir la velocidad
  • Aviso de cambio involuntario de carril
  • Aviso de ángulo muerto
  • Control de crucero con función de detención y reanudación de la marcha, para atascos
  • Frenada de emergencia automática en ciudad
  • Aviso de riesgo de colisión

Gama de motores del Citroën C4 Picasso
La gama de motores se compondrá de cuatro alternativas, diésel, y gasolina, que se articulan de la siguiente manera:
  • C4 Picasso PureTech 130 S&S – Gasolina, manual, y con 130 CV
  • C4 Picasso BlueHDi 120 S&S – Diésel, manual, y con 120 CV
  • C4 Picasso BlueHDi 120 S&S EAT6 – Diésel, automático, y con 120 CV
  • C4 Picasso BlueHDi 150 S&S – Diésel, manual, y con 150 CV

Comentarios

Entradas populares de este blog

LIDAR y su utilidad para el coche autónomo

Los coches autónomos no pueden conducir por sí mismos si no son capaces de ver qué sucede en su entorno. Dependiendo de la capacidad de detección de los sensores y de la capacidad de procesamiento de datos de la computadora, el coche es capaz de realizar más o menos tareas por sí mismo, con mayor o menor intervención del humano. Se distinguen así, por tanto, hasta cinco niveles de conducción automatizada. Para que un coche pueda ver se requieren diferentes tipos de sensores que de una u otra forma lo permiten: radares, cámaras de vídeo de alta resolución, GPS inercial de alta precisión, sensores de ultrasonidos y lídares. Hoy te vamos a explicar qué es un LIDAR, uno de los sensores más habituales en los coches autónomos, y en qué consiste.

La historia X de Citroën

Bellos, estilizados, vanguardistas, esbeltos. Así fueron los Citroën que exhibieron la letra X desde los años 70 a los 90. Veinte años rindiendo pleitesía a la vanguardia y a la erótica del automóvil.  Pese a que el acervo popular afirma que es más importante insinuar que enseñar, los Citroën más X no se ruborizaban a la hora de lucir sus curvas más provocadoras. Lo cierto es que rubricaron una de las épocas más gloriosas de la marca del doble chevron con coches adelantados al tiempo en que aparecieron.  Citroën se erigió en abanderado de los diseños pasionales y las soluciones técnicas más atrevidas poniendo el contrapunto a los aburridos/serios coches alemanes.  Una apuesta arriesgada que jugueteaba con la delgada línea entre el amor y el odio, pero que nunca dejó indiferente a nadie. Y es que los Citroën que lucieron la X en su nombre fueron adalides de la creatividad y fieles defensores del confort en cualquiera de sus categorías.

Porsche Cayenne Turbo by TechArt

TechArt presenta un Cayenne Turbo con la friolera de 710 CV de potencia y un par motor de 920 Nm, un SUV que es capaz de superar los 300 km/h de velocidad punta. El kit de potenciación no se queda sólo en una reprogramación de la centralita como sucede en muchos casos, este Cayenne cuenta con una larga lista de piezas mecánicas específicas.  Desde nuevos turbos con una respuesta más rápida y mayor capacidad para meter aire en las cámaras de compresión, hasta filtros de aire pasando por una gran variedad de piezas, como colectores o bombas de agua y aceite optimizadas.  Con estas mejoras se obtienen 183 CV extra re specto al Cayenne Turbo de serie y 170 Nm más. El Cayenne acelera de 0 a 100 medio segundo más rápido, en sólo 3,9 segundos y hace el 0-200 km/h en 13,8 segundos. Este kit de preparación mecánica tiene un precio de 29.155 euros, a los que hay que sumar cualquier modificación estética que se quiera realizar, es decir, la imagen guerrera del Cayenne que ves en las fotos con

Hyundai Tucson by Rockstar Performance Garage

El recién llegado Hyundai Tucson ya cuenta con diferentes preparaciones extremas y hoy os traemos una de ellas de la que ya vimos un teaser a finales del año pasado. Rockstar Performance Garaje ve el nuevo Tucson con otros ojos y así lo demostró en SEMA de Las Vegas. La base es un Tucson con motor 1.6 de gasolina turbo de 176 CV de potencia, tracción 4x4 y caja de cambios DCT de siete velocidades. Como puedes ver en las fotos por fuera los cambios no son precisamente sutiles y este Tucson parece un auténtico todoterreno. En el motor también se ha trabajado para conseguir una mayor respuesta y que esos enormes neumáticos no supongan demasiado lastre.

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja a presión dis