
Fue el precursor del género
y el que más fielmente lo ha encarnado: un coche práctico y equilibrado con un
tamaño de poco más de cuatro metros y motores para todos los gustos. Y dado que
la tarta a repartir es muy grande, los fabricantes se afanan en quitar ventas
al alemán. Entre ellos, el último que ha diseñado un producto de calidad que
realmente puede amenazarle de verdad es el nuevo Peugeot 308.
Eficiencia mecánica

¿Incluido el Golf? Al
1.6 TDI normal sí, ya que tenía 10 CV menos, pero no a este, el BlueMotion que, con la misma cilindrada, aumenta 5 CV su
potencia hasta los 110 CV y, sobre todo, su eficiencia El HDi gana por la mínima.
Para reducir el
consumo, el Golf rebaja la carrocería en 15 mm y alarga las relaciones del cambio entre
otras medidas, con lo que promete un consumo medio de 3,2 l/100 km, lo que
supone una reducción de 0,6 litros con respecto al Golf 1.6 TDI CR de 105 CV. Claro que el
refrán es sabio: del dicho al hecho, y tanto el Volkswagen como el Peugeot se quedan en un consumo de algo menos de 5 litros reales,
lo que no les resta ningún mérito.

Esto es
algo que sucederá con frecuencia, debido al citado alargamiento de relaciones
dirigido a reducir el consumo. Esto no
ocurre con el 1.6 del Peugeot, que entrega sus 115 CV de una forma mucho más
progresiva y algo más ruidosa. Esto conlleva menos manejo de su cambio, también
muy agradable de accionar y con seis relaciones muy largas.
Chasis precisos

Con el Golf vas a notar más las
imperfecciones de la carretera. Eso sí, si está en buen estado, el aplomo y la
sensación de tenerlo todo bajo control parece el de una berlina de mayor tamaño. En el
interior del habitáculo, los puntos positivos y negativos se reparten
prácticamente de forma equitativa.
Y aunque la comodidad, como he dicho, es
cosa del 308, hay más espacio en el Volkswagen Golf.
El Peugeot gana otra vez por la mínima y, con esto, el trono de los compactos se ve
amenazado. Y como este Volkswagen no creo que abdique, más vale que se
ponga las pilas.
Conclusión

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