Ir al contenido principal

Las infracciones más comunes en carretera

A las puertas del crudo invierno, y pensando ya en qué tipo de mantenimiento tenemos que hacer al coche para viajar seguros, conviene ver la otra cara de la moneda: la de las infracciones más comunes en nuestro país. ¿Por qué? Sencillamente, porque diciembre es uno de los meses con más desplazamientos que tienen cierto riesgo debido a las condiciones climatológicas.
El frío, la lluvia, la niebla, la nieve y las placas de hielo hacen todavía más peligrosas algunas de las infracciones que vamos a comentar, y si queremos volver a casa por Navidad en perfectas condiciones, conviene ser más prudentes todavía y no caer en el riesgo inútil que suponen algunas de las acciones que vamos a ver.

Sistemas de retención, móvil al volante y poca distancia de seguridad

A finales del mes de septiembre, la DGT sacaba una nota de prensa con datos increíbles con respecto a los sistemas de retención: no solo sigue habiendo conductores que no utilizan el cinturón de seguridad de forma sistemática, sino que hay muchos niños que van de pasajeros sin retención alguna. Los recuerdos de los viajes en coche sin cinturón de seguridad son vívidos, pero pasados en favor de la seguridad. Que en pleno 2014 haya padres que pongan en riesgo la vida de sus hijos, es alucinante.
Este dato está en perfecta correlación con la cantidad de adultos que no hacen uso del cinturón de seguridad: 4.229 personas, entre conductores y ocupantes, fueron detectadas sin el correspondiente cinturón de seguridad abrochado. Todos estos datos se recabaron en una sola semana de inspecciones, que como sabemos solo representan estadísticamente a la población. Los números reales y absolutos tienen que ser mucho mayores, y es muy preocupante.
Otra de las infracciones más comunes y peligrosas es circular con el móvil en la mano, ya sea escribiendo mensajes, leyéndolos, revisando el correo, buscando en la agenda, cualquier cosa que se nos ocurra. Utilizar el móvil mientras conducimos es peligroso, y está prohibido, pero seguimos sorprendiéndonos al ver en la televisión personas que van leyendo mientras conducen.
En otro orden de cosas, tenemos la distancia de seguridad, un concepto que no se guarda por regla general por el grueso de conductores. Hay dos conceptos interesantes relacionados con dejar una buena distancia de seguridad: nos cercioramos de que, en caso de emergencia, tendremos espacio suficiente para reaccionar y frenar, o esquivar; de propina, contribuiremos a que no se produzcan atascos kilométricos. Saber estas dos ventajas de la distancia de seguridad debería ser más que suficiente para que, automáticamente, todos guardásemos ese espacio. Porque no llegamos mucho antes por mantenernos pegados al de delante.

Estas infracciones son las más comunes en las carreteras, aparte de las consabidas de exceso de velocidad, saltarse un STOP, y similares. Son infracciones que parecen menos graves, pero que realmente son peligrosas por su propia naturaleza: la distancia de seguridad inexistente implica colisión si hay un imprevisto; el texting o estar pendientes del móvil implica también peligro si hay un despiste, y no llevar sistema de retención es peligroso en el momento de una colisión. Por los que más quieras, este invierno respeta la distancia de seguridad, ponte el cinturón, y deja el móvil a buen recaudo mientras conduces, si no los agentes de la autoridad pondrán orden como la medida más beneficiosa antes de poner en riesgo la salud de todos los conductores y pasajeros.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Los coches de la 3ª temporada de Fórmula E

Con la temporada de Fórmula E finiquitada y con Sébastien Buemi como campeón es hora de pensar en el 2016/2017. El Campeonato de Fórmula E ha hecho públicos sus coches para la próxima temporada que podremos ver en pista a finales del mes de agosto en los primeros test de pretemporada en Donington Park. Los nuevos monoplazas presentan cambios principalmente en la parte delantera. Cuentan con un nuevo alerón delantero más agresivo que recuerda al del resto de categorías de monoplazas pero con el toque futurista que les caracteriza. 

World RX: Barcelona da el pistoletazo de salida

El Mundial de RallyCross comenzaba por primera vez en su corta historia con la prueba española dando el  pistoletazo de salida  a la temporada. Lo hacía con unas  condiciones meteorológicas muy duras  durante el sábado y con los Volkswagen Polo GTI y los Audi S1 EKS RX demostrando un nivel muy alto, además de un gran inicio para los Ford Fiesta Supercar del equipo austriaco, especialmente el de la unidad en manos de Timo Scheider.  El World RX 2017 iniciaba con dominio de Mattias Ekström , sin duda, el piloto más regular del fin de semana. La lluvia del sábado complicó mucho la situación.  La pista catalana, que ya se encontraba muy verde  y resbaladiza en algunas zonas, perdió todo el agarre y convirtió las dos primeras clasificatorias en carreras de supervivencia tal y como se pudo comprobar desde el primer momento.  Uno de los principales damnificados era Andreas Bakkerud , el cual en Q2 se iba contra el muro después de un toque a tres band...

Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo

Aunque ya se había conocido su estética durante su puesta de largo oficial con ocasión de la Monterrey Car Week, todavía quedaban detalles por saber sobre el nuevo coche de carreras de Sant'Agata Bolognese, basado en su deportivo más reciente, el Lamborghini Huracán LP 620-2 Super Trofeo. Listo para competir en el campeonato Blancpain Super Trofeo 2015, el Huracán LP 620-2 monta un poderoso motor 5.2 litros V10 de inyección directa y electrónica MOTEC, con 620 CV y 570 Nm, junto a una caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades y un embrague de tres discos, que transmiten la fuerza del diez cilindros a las ruedas del eje trasero.

RallyCross de Canadá: segunda de Solberg y Citroën

El ex Campeón Mundial de Rallies, Petter Solberg, es el primer piloto en repetir victoria en el Mundial de RallyCross. El noruego se impuso en Canadá con un gran dominio en la séptima prueba del campeonato, que ya ha entrado en su segunda mitad y que tiene un líder más fuerte si cabe tras el triunfo del piloto de Citroën. Tras el noruego, Anton Marklund alcanzaría la segunda posición tras ser muy regular durante todas las mangas, algo por lo que el sueco obtuvo una gran recompensa. Cerca del piloto de Volkswagen entraban dos Campeones de Europa, Timur Timerzyanov y Reinis Nitiss lucharon por el ultimo escalón del podio, aunque la gloria fue para el piloto ruso.

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...