Bentley Continental GT Convertible Galene Edition

Bentley suele cubrir cubrir cuidadosamente todos los nichos del mercado de lujo. ¿Amante de la cetrería? Aquí tienes tu Bentayga Falconry. ¿Que eres vegano? Toma interiores hechos de setas. ¿Que eres fiestero? No olvides sacar esta noche tu Bentayga Mulliner con enfriador de botellas y equipo de sonido de casi 2.000 vatios.

Y si te gusta el mar y quieres un Bentley a juego con tu yate, estás de enhorabuena porque la firma británica acaba de presentar el Bentley Continental GT Convertible Galene Edition. Una edición limitada a 30 ejemplares en todo el mundo inspirada en la diosa griega de los mares en calma y en cuyo corazón late un motor V8 4.0 Twin-Turbo con 507 CV y 660 Nm de par máximo.

Opulencia marítima

Mulliner, la división de personalización de Bentley, ha creado este barco convertible sobre ruedas en colaboración con los expertos británicos en yates Princess Yatch. El diseño ha querido emular las líneas limpias del mar y el brillo de las aguas cristalinas con pintura Glacier White combinada con detalles en Sequin Blue y un kit de carrocería a juego.

La capota de color azul oscuro, retráctil y de cuatro capas mantiene a los ocupantes en el mismo oasis de traquilidad que en el Continetal GT. Unas llantas de 21 pulgadas completan la firma externa de Mulliner en la edición Galene.

En el habitáculo, Mulliner se adapta a una combinación de lino, Portland, Brunel y cuero de color camel. La pintura Glacier White decora algunos de los detalles de la cabina, y el ilustrador Jaume Vilardell adorna el panel delantero con la imagen de un súper yate en el salpicadero. El nogal es el nuevo protagonista de este modelo: decora la consola central, los alrededores de la palanca de cambio y todo el suelo del maletero.

Un homenaje a la opulencia clásica. Bajo el capó no hay novedades reseñables: el Bentley Continental GT Convertible Galene Edition es propulsado por un motor V8 de 4.0 litros Twin-Turbo con 507 CV y 660 Nm de par máximo. Llega a los 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 301 km/h. Sobre el asfalto, no sobre las olas.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo hidroneumática : tiene muelles neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...

Seguir leyendo >>>>>

Citroën pone fin a la hidroneumática

En un movimiento de lo más inesperado, Citroën ha confirmado que el fin de sus sistemas de suspensión hidroneumática está cerca. El motivo parece ser la reducción de costes que el CEO de PSA, Carlos Tavares, busca implementar a lo largo y ancho de su gama. Un representante del Grupo PSA ha confirmado esta triste noticia y comunicado que cuando la actual generación del Citroën C5 se deje de fabricar , así lo harán los sistemas de suspensión hidroneumática en Citroën. El Citroën C5 lleva a la venta desde el año 2008, sin cambios más allá de un ligero lavado de cara. Actualmente, el Citroën C5 es el único Citroën en equipar suspensión hidroneumática . La berlina media equipa la última generación de una suspensión hidroneumática que el Citroën DS estrenó en el lejano año 1955. Su funcionamiento es bastante complejo: esferas situadas en cada rueda reemplazan a los amortiguadores convencionales. Estas esferas están rellenas de ...

Seguir leyendo >>>>>

Dakar 2018: Carlos Sainz se vuelve eterno y Peugeot triunfa en su retirada

Lo lograron. El 20 de enero de 2018 pasará a la historia como el día en que Carlos Sainz y Lucas Cruz consiguieron su segundo triunfo en el Rally Dakar después de la que sin duda ha sido la edición más dura de la carrera desde que se disputa sobre suelo sudamericano. La pareja española de Peugeot Sport consiguió superar una primera parte de la competición con grandes cantidades de arena, desierto y trampas, muchas trampas y llegó a un terreno mucho más favorable para un hombre que forjó su leyenda en los tramos del WRC . Como él decía hace unos días, no se me ha olvidado conducir en pistas . Y lo hicieron adaptándose a las circunstancias de carrera. Corrieron cuando tuvieron que hacerlo, con los Toyota muy retrasados y cuando Stéphane Peterhansel amenazaba con marcharse sólo en cabeza. Pasó una semana desde que Monsieur Dakar cometiera el primero de los dos grandes errores que ha cometido en esta edición, la que podía hab...

Seguir leyendo >>>>>

Hatomico: asistente de conducción en tu móvil

La teoría la sabemos todos, pero después hay algo que hace que muchos seamos incapaces de olvidar el smartphone mientras conducimos. Aunque solo lo saquemos en momentos en los que estamos parados en un semáforo o en un atasco, la acción sigue siendo ilegal y, más importante, peligrosa. Lo ideal sería poner el teléfono en silencio y, por unos minutos cada día, vivir al margen de sus constantes notificaciones y liberarnos de la compulsión de revisarlo cada poco. Que conducir vuelva a ser como meditar, centrados en el presente. Pero como nos conocemos las soluciones alternativas también son necesarias. ¿Y si pudiéramos seguir usando el móvil mientras conducimos, pero de forma totalmente segura? Eso es lo que pretende la app Hatomico, que ya en su nombre deja claro lo que busca: HAgo TOdo MIentras COnduces . Es decir: tú te olvidas del móvil y la app se ocupa de todo por ti.

Seguir leyendo >>>>>

Funcionamiento de motores biturbo

Antes de entrar de lleno al tema, vamos a dar una breve explicación sobre los motores biturbo. ¿Qué son?, ¿para qué se usan?, ¿cuáles son sus beneficios? Bien, cuando hablamos de los biturbo nos referimos a motores que incorporan dos turbocompresores, que trabajan teniendo en cuenta el régimen de giro del motor. Al introducir un turbocompresor en un motor ciclo Otto, automáticamente cambia a ciclo Miller. Estos motores turbocargados se pueden clasificar principalmente en dos grandes grupos según su configuración a la hora de alimentar los cilindros del motor y son: en paralelo y en serie o secuenciales. Pero antes de explicar, detallemos mejor el funcionamiento del turbocompresor, o en este caso, de dos turbocompresores.

Seguir leyendo >>>>>

Engine Gear Automoción

Buscar este blog