Ir al contenido principal

Earthromer XV-HD

La fiebre camper está cada vez más en auge. Modelos como las Volkswagen California o la Citroën Spacetourer Campstar levantan pasiones entre los aficionados al turismo, la aventura o la naturaleza, pero últimamente estamos yendo un paso más allá. Desde Alemania llegan intenciones como la enorme California XXL, que está muy bien, pero si necesitas una movilidad aún mayor, tranquilo, en EE.UU. tienen la solución.
Lo de ir con la casa a cuestas hasta el fin del mundo es un sentimiento muy arraigado en América, pero llevado hasta el extremo tal y como nos tienen acostumbrados al otro lado del charco. Pues bien, si tu sueño es hacer noche en los lugares más remotos aquí tienes la Earthroamer XV-HD, una autocaravana todoterreno de lujo.

La autocaravana perfecta para desaparecer largos periodos
La receta no puede ser más americana. Por un lado juntamos el chasis de una gigantesca Ford F-750 industrial al que se le ha adaptado un sistema de tracción integral y motor diésel turboalimentado V8 de 6.7 litros y 330 caballos con caja de cambios automática de seis relaciones como punto de partida, aderezado con iluminación LED, capacidad para seis ocupantes y suspensión hidráulica con amortiguadores Fox. 
Por el otro un habitáculo construido en fibra de vidrio totalmente aislado donde pueden dormir los seis viajantes a todo lujo en camas convencionales, asearse en un cuarto de baño completo con ducha separada, lavadora, secadora, suelo calefactado, cocina completa con encimera de granito. Es una especie de hotel cinco estrellas en medio de ninguna parte en comparación con cualquier otra camper.
Unas baterías con capacidad para 20 kW con las que alimentar todo lo que queramos enchufar, placas solares, depósito de combustible de 435 litros, 950 litros de agua fresca, depósitos de aguas grises y negras, horno, vitrocerámica, climatización. Pero ahí no acaban los lujos puesto que se han empleados materiales de primera calidad, aunque cada cliente escogerá uno por uno todos los materiales con los que confeccionar la mega-camper de sus sueños, así como distribuir el espacio a placer. 
Es decir, que puede ser todo lo cara que quieras. Si has alucinado y aún estás sentado, será mejor que sigas ahí porque el precio de la Earthroamer XV-HD es de nada menos que 1,5 millones de dólares, más de lo que se gastó Ken Block en la Climbkhana. Aunque claro, en caso de apocalipsis zombie hay que estar bien preparado.
Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

Buick Avista Concept

En el marco del Salón de Detroit, Buick ha presentado el Avista, un coupé de configuración 2+2 que en fase de prototipo ya se antoja en las carreteras europeas. Impulsado por el eje trasero, el Avista Concept es animado por un motor V6 biturbo de 400 CV acoplado a un cambio automático de ocho velocidades. El show car va pintado en color Dark Sapphire Jewel y muestra el talento de los americanos para diseñar coupés.  Las proporciones del Buick Avista son muy deportivas; es bajo, ancho y largo, el capó abarca gran parte de la longitud total del prototipo y el medallón cae con sutileza hasta unirse con la tapa del maletero. La batalla del Buick Avista Concept mide 2,811 mm de largo. Con la intención de mejorar su comportamiento, cuenta con suspensión magnética Magnetic Ride Control que se ajusta a las condiciones del asfalto. Para ahorrar combustible, añade el sistema Start & Stop y Active Fuel Management, que desactiva algunos cilindros cuando no sean necesarios los seis de su mot
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Lotus 3-Eleven

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una. La firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico.  El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo. Según Lotus, combinando los sectores más rápidos conseguidos en las dos vueltas más rápidas de las sesiones de pruebas, su nuevo modelo habría conseguido un tiempo de 7 minutos y 6 segundos, un tiempo más que respetable, teniendo en cuenta que un Nissan GT-R NISMO es 2 segundos más lento y el poderoso Porsche 918 Spyder es sólo 9 segundos más veloz.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e es el nombre del primer SUV híbrido enchufable de BMW, un nuevo modelo de gran serie que hereda parte de la tecnología desarrollada para el BMW i8. Básicamente se trata de un X5 con un motor de gasolina de cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo capaz de desarrollar 245 CV a 350 Nm, el cual se combina además con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho marchas. Este motor eléctrico desarrolla 113 CV a 3.170 RPM y un par máximo de 250 Nm instantáneo, desde 0 RPM. Así pues hablamos de un conjunto capaz de entregar 313 CV de potencia y 450 Nm de par, el cual acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h limitada electrónicamente.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

El consumo y el cambio de marchas

Cuando se trata de   ahorrar combustible, o de   practicar la conducción eficiente, casi lo primero que nos dicen es que tratemos de cambiar de marcha lo antes posible para no subir demasiado las revoluciones del motor. En la autoescuela nos enseñan que el coche debe llevar engranada la marcha que más le conviene para circular de forma ágil, sin forzar: la más cómoda para el motor. ¿Qué significa esto? Desde el punto de vista de la autoescuela, significa que hemos de tener la mejor respuesta posible al acelerador, y no llevar el coche demasiado revolucionado, ni con las vueltas muy bajas.   Debemos llevar un coche capaz de responder a la perfección   y eso significa, normalmente, que esas revoluciones estén en la zona de máximo par motor. Desde el punto de vista de la conducción eficiente, a menos rpm, menor consumo de combustible.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Mercedes-AMG GT R by Renntech

Es muy probable que si tuviéramos un Mercedes-AMG GT R en el garaje, con su motor 4.0 litros V8 biturbo de 585 CV, sus cifras y su nivel de prestaciones nos parecerían más que suficientes a la gran mayoría de nosotros, pero habría alguien a quien le supiera a poco, casi seguro. En este caso no queda otra que recurrir a preparadores externos, como el alemán Renntech, que ya ofrece un paquete de mejoras para el GT R.  A la vista de las fotografías, la Bestia del Infierno Verde se ha convertido en algo así como la Bestia Naranja. Pero vayamos a lo importante, que no es tan evidente. Gracias a modificaciones electrónicas, turbocompresores más grandes, filtros de aire de mayor flujo y adaptadores para las válvulas de descarga de los turbos, Renntech consigue exprimir del V8 biturbo una potencia de 772 CV y un par motor máxmo de 857 Nm. 
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>