Jeane: nos ayuda a conducir mejor

La teoría para una conducción eficiente, que no solo es más segura sino que además es más respetuosa con el medio ambiente y con nuestro bolsillo, la conocemos todos. Pero no siempre la tenemos en la cabeza: las prisas, las ganas de llegar a casa, el cansancio acumulado, todo ello hace que en muchas ocasiones pisemos demasiado el acelerador sin mucho sentido. ¿Y si nuestro coche nos avisara?

Esa es una de las cosas que promete hacer Jeane, una funda para el volante que, a través de tecnología háptica, te avisará con pequeñas vibraciones de esos momentos en los que aceleras o frenas de forma demasiado brusca. Según aseguran, al recordarte que conduzcas de forma más suave, pueden ahorrarte 1,19 dólares cada casi cuatro litros.

Pero lo más interesante de Jeane no es esto. Además de ayudarte a conducir mejor, el juguetito se conecta vía Bluetooth con otros Jeane que puedas tener cerca en la carretera. ¿Para qué? Para avisarte mediante vibraciones de si ese otro coche está acelerando o frenando, ayudándote a reaccionar antes al no tener que esperar a ver las luces de freno. El tiempo de reacción, afirman los creadores del dispositivo, se reducirá de segundos a milisegundos.

Y todavía hay más. En una situación ideal en la que varios coches tienen Jeane instalado, habrá menos atascos: si aceleras o frenas de forma más brusca que otros usuarios iniciarás una de esas olas que acaban formando un atasco. Jeane vibrará para avisarte, ayudándote a mantener el mismo ritmo que el resto de los conductores.

En Jeane saben que esta sincronización está ya en los planes de los fabricantes, pero advierten que ese futuro está todavía lejos. Para hacer la espera más llevadera, proponen su sencilla solución. Su instalación es fácil ya que es solo una funda sobre el volante y las ventajas muchas.

Jeane es un proyecto en Kickstarter, por lo que todo podría quedar en nada si no consiguen financiarse. La gran desventaja es que para aprovecharse de lo más interesante del dispositivo, la conexión con otros coches, es necesario que Jeane se convierta en algo mainstream, y posiblemente nunca llegue a ello. Si aun así quieres contribuir, puedes llevarte un Jeane por 350 dólares. Empezarán a enviarlos en abril de 2015.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Buick Avista Concept

En el marco del Salón de Detroit, Buick ha presentado el Avista, un coupé de configuración 2+2 que en fase de prototipo ya se antoja en las carreteras europeas. Impulsado por el eje trasero, el Avista Concept es animado por un motor V6 biturbo de 400 CV acoplado a un cambio automático de ocho velocidades. El show car va pintado en color Dark Sapphire Jewel y muestra el talento de los americanos para diseñar coupés. Las proporciones del Buick Avista son muy deportivas; es bajo, ancho y largo, el capó abarca gran parte de la longitud total del prototipo y el medallón cae con sutileza hasta unirse con la tapa del maletero. La batalla del Buick Avista Concept mide 2,811 mm de largo. Con la intención de mejorar su comportamiento, cuenta con suspensión magnética Magnetic Ride Control que se ajusta a las condiciones del asfalto. Para ahorrar combustible, añade el sistema Start & Stop y Active Fuel Management, que desactiva algunos cilindros cuando no sean necesarios los seis de su mot

Seguir leyendo >>>>>

Lotus 3-Eleven

Más de 2.000 kilómetros son los que ha recorrido el nuevo Lotus 3-Eleven en el mítico Nürburgring Nordschleife durante su fase de desarrollo, antes de que a principios del próximo año comience su producción, limitada a únicamente 311 unidades, a razón de 117.000 euros cada una. La firma británica no ha querido publicar tiempos definitivos de vuelta en Nordschleife precisamente porque durante las dos semanas de sesiones de pruebas han rodado con tráfico. El objetivo era poner a punto la aerodinámica, la calibración del motor, el chasis y la geometría de la suspensión, más que conseguir un tiempazo. Según Lotus, combinando los sectores más rápidos conseguidos en las dos vueltas más rápidas de las sesiones de pruebas, su nuevo modelo habría conseguido un tiempo de 7 minutos y 6 segundos, un tiempo más que respetable, teniendo en cuenta que un Nissan GT-R NISMO es 2 segundos más lento y el poderoso Porsche 918 Spyder es sólo 9 segundos más veloz.

Seguir leyendo >>>>>

BMW X5 xDrive40e

BMW X5 xDrive40e es el nombre del primer SUV híbrido enchufable de BMW, un nuevo modelo de gran serie que hereda parte de la tecnología desarrollada para el BMW i8. Básicamente se trata de un X5 con un motor de gasolina de cuatro cilindros y tecnología TwinPower Turbo capaz de desarrollar 245 CV a 350 Nm, el cual se combina además con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho marchas. Este motor eléctrico desarrolla 113 CV a 3.170 RPM y un par máximo de 250 Nm instantáneo, desde 0 RPM. Así pues hablamos de un conjunto capaz de entregar 313 CV de potencia y 450 Nm de par, el cual acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h limitada electrónicamente.

Seguir leyendo >>>>>

El consumo y el cambio de marchas

Cuando se trata de ahorrar combustible, o de practicar la conducción eficiente, casi lo primero que nos dicen es que tratemos de cambiar de marcha lo antes posible para no subir demasiado las revoluciones del motor. En la autoescuela nos enseñan que el coche debe llevar engranada la marcha que más le conviene para circular de forma ágil, sin forzar: la más cómoda para el motor. ¿Qué significa esto? Desde el punto de vista de la autoescuela, significa que hemos de tener la mejor respuesta posible al acelerador, y no llevar el coche demasiado revolucionado, ni con las vueltas muy bajas. Debemos llevar un coche capaz de responder a la perfección y eso significa, normalmente, que esas revoluciones estén en la zona de máximo par motor. Desde el punto de vista de la conducción eficiente, a menos rpm, menor consumo de combustible.

Seguir leyendo >>>>>

Mercedes-AMG GT R by Renntech

Es muy probable que si tuviéramos un Mercedes-AMG GT R en el garaje, con su motor 4.0 litros V8 biturbo de 585 CV, sus cifras y su nivel de prestaciones nos parecerían más que suficientes a la gran mayoría de nosotros, pero habría alguien a quien le supiera a poco, casi seguro. En este caso no queda otra que recurrir a preparadores externos, como el alemán Renntech, que ya ofrece un paquete de mejoras para el GT R. A la vista de las fotografías, la Bestia del Infierno Verde se ha convertido en algo así como la Bestia Naranja. Pero vayamos a lo importante, que no es tan evidente. Gracias a modificaciones electrónicas, turbocompresores más grandes, filtros de aire de mayor flujo y adaptadores para las válvulas de descarga de los turbos, Renntech consigue exprimir del V8 biturbo una potencia de 772 CV y un par motor máxmo de 857 Nm.

Seguir leyendo >>>>>

Engine Gear Automoción

Buscar este blog