Ir al contenido principal

WTCC Bélgica: Muller y Pechito dominan Spa

Yvan Muller consiguió la victoria en la primera carrera del WTCC disputada en el circuito belga de Spa Francorchamps. Muller, que partía desde la pole, no abandonó el liderato en toda la prueba, para alzarse con su cuarta victoria de la temporada.

Sin embargo, el drama comenzó antes de la salida, cuando el coche de Dusan Borkovic, cuyo motor había sido cambiado durante la noche, tuvo una fuga de aceite en la parrilla. Afortunadamente, los mecánicos de Campos Racing consiguieron arreglarlo a tiempo para comenzar la carrera.

En el semáforo en verde, los tres Citroën ocuparon las tres primeras posiciones, tal y como estaban en la parrilla, con Muller en el liderato, seguido de Sebastien Loeb y Pechito López. Gabriele Tarquini y Hugo Valente se tocaron en La Source, con el francés por el exterior, pero que logró mantener su posición, mientras que el italiano cayó al octavo lugar. 

Por su parte, Borkovic seguía su remontada, y en la segunda vuelta adelantaba al Citroën de Ma Qing Hua para colocarse undécimo. En el siguiente giro, tanto Mehdi Bennani como Hugo Valente recibían sendos Drive Through por conseguir ganar ventaja saliéndose de los límites de la pista en la primera vuelta. Ambos completaban sus penalizaciones en las siguientes dos vueltas.

Dusan Borkovic proseguía su andadura, peleándose con Ma y con Chilton por el décimo lugar. El serbio acababa pudiendo adelantar a los dos, para situarse noveno.

Pelea entre Pechito y Loeb

Las primeras posiciones parecían inalterables. Sin embargo, en la última vuelta, Pechito López lograba adelantar por el exterior a Sebastien Loeb en la frenada de Les Combes, ganando la segunda posición.

Así, Yvan Muller se hacía con la victoria, seguido de López y Loeb, que completaba el podio. Gianni Morbidelli hacía una buena carrera remontando desde la décima posición de la parrilla para terminar cuarto, seguido de Tom Coronel, que batía a Tiago Monteiro por el quinto lugar en la misma línea de meta.

Norbert Michelisz era séptimo, seguido de Gabriele Tarquini, Dusan Borkovic y Tom Chilton completando las posiciones de los puntos. 

En TC2T, Franz Engstler volvía a ganar, con John Filippi segundo y Norbert Nagy tercero. Pasquale Di Sabatino tenía que abandonar con problemas mecánicos.

Jose María López ha conseguido una magnífica victoria en la segunda carrera del WTCC celebrada en el circuito de Spa Francorchamps. Pechito, que partía desde la octava posición, recuperó hasta liderar al frente, para alzarse con su quinto triunfo de la temporada.

En la salida, Tom Coronel, que partía tercero, sorprendió a todos y se colocó líder en La Source, por delante de Gianni Morbidelli, Tiago Monteiro y Gabriele Tarquini. Mehdi Bennani, que partía segundo, caía hasta la décima posición. En la frenada de Les Combes, Monteiro adelantaba a Morbidelli para colocarse segundo.

Norbert Michelisz presionaba a Tarquini por la cuarta posición, logrando adelantarle. Por su parte, Pechito López, que estaba remontando puestos a marchas forzadas, con Yvan Muller detrás, adelantaba a ambos para situarse cuarto al final de la segunda vuelta. Un giro después, Yvan Muller adelantaba a Gabriele Tarquini para colocarse sexto, mientras Pechito López seguía su progresión y ganaba un puesto más, al superar a Morbidelli en la chicane de Les Combes.

Por su parte, Sebastien Loeb tenía una progresión menos espectacular que sus compañeros y, a media carrera, lograba superar a Gabriele Tarquini y a Hugo Valente para situarse séptimo. Por su parte, Pechito adelantaba a Tiago Monteiro en la chicane de Les Combes y ya era segundo.

Viendo que su compañero se iba a por la victora, Yvan Muller no se quedaba atrás, y adelantaba a Gianni Morbidelli para situarse cuarto. Tanto Ma Qing Hua como Dusan Borkovic se retiraban regresando a boxes por sus propios medios a mitad de carrera.

Pechito va a por la victoria

Comenzaba entonces la carga de Pechito para alcanzar a Tom Coronel. En la sexta vuelta, el argentino le mostraba el morro de su coche en la frenada de Les Combes, pero no lograba consumar el adelantamiento. Sin embago, un giro más tarde, Pechito adelantaba a Coronel nada más y nada menos que en pleno Eau Rouge, logrando poner tierra de por medio.

Yvan Muller adelantaba a Monteiro para colocarse tercero y, pocas curvas después, hacía lo propio con Coronel y ya era segundo. Al final, Pechito López conseguía su quinta victoria del año, con más de tres segundos de ventaja sobre Yvan Muller. Tercero era Tom Coronel, que lograba resistir los envites de Tiago Monteiro y de Sebastien Loeb, que no lograba superar al portugués a pesar de intentarlo en la línea de meta.

Sexto era Gianni Morbidelli, seguido de Norbert Michelisz, Gabriele Tarquini, Hugo Valente y Tom Chilton completando las posiciones de los puntos. En TC2T, Franz Engstler volvía a ganar, seguido de Pasquale Di Sabatino y Norbert Nagy. Cuarto era el francés John Filippi.

Los equipos ya están cargando su material en contenedores para ser llevados a la ciudad de Amberes esta próxima semana, desde donde partirán hacia Sudamérica. La siguiente ronda del WTCC tendrá lugar en el circuito argentino de Termas de Río Hondo, los días 2 y 3 de agosto.

Comentarios

Entradas populares de este blog

LIDAR y su utilidad para el coche autónomo

Los coches autónomos no pueden conducir por sí mismos si no son capaces de ver qué sucede en su entorno. Dependiendo de la capacidad de detección de los sensores y de la capacidad de procesamiento de datos de la computadora, el coche es capaz de realizar más o menos tareas por sí mismo, con mayor o menor intervención del humano. Se distinguen así, por tanto, hasta cinco niveles de conducción automatizada. Para que un coche pueda ver se requieren diferentes tipos de sensores que de una u otra forma lo permiten: radares, cámaras de vídeo de alta resolución, GPS inercial de alta precisión, sensores de ultrasonidos y lídares. Hoy te vamos a explicar qué es un LIDAR, uno de los sensores más habituales en los coches autónomos, y en qué consiste.

Todo sobre los cuatriciclos ligeros

Se les conoce como coches sin carnet, aunque ni son coches ni es cierto que se manejen sin un permiso de conducir. Los cuatriciclos ligeros son vehículos de cuatro ruedas cuya velocidad máxima por construcción es igual o inferior a 45 km/h y cuya tara es igual o inferior a 350 kg. La cilindrada de su motor no supera los 50 cc si es de explosión, en el resto de motores su potencia máxima se queda en 4 kW, y su número de plazas es de dos ocupantes. En cuanto a la cualidad que los distingue a nivel de marketing, para llevar un cuatriciclo ligero se exige tener en vigor el permiso de conducción de la clase AM, y también se pueden llevar con los permisos de las clases A1, A2, A y B. Para obtener el permiso AM, en general, es necesario superar un examen tipo test, de 20 preguntas, y también una prueba de dos maniobras en circuito cerrado con un ciclomotor de dos ruedas: realizar un zigzag entre jalones a velocidad reducida y circular sobre una franja de anchura limitada.

La historia X de Citroën

Bellos, estilizados, vanguardistas, esbeltos. Así fueron los Citroën que exhibieron la letra X desde los años 70 a los 90. Veinte años rindiendo pleitesía a la vanguardia y a la erótica del automóvil.  Pese a que el acervo popular afirma que es más importante insinuar que enseñar, los Citroën más X no se ruborizaban a la hora de lucir sus curvas más provocadoras. Lo cierto es que rubricaron una de las épocas más gloriosas de la marca del doble chevron con coches adelantados al tiempo en que aparecieron.  Citroën se erigió en abanderado de los diseños pasionales y las soluciones técnicas más atrevidas poniendo el contrapunto a los aburridos/serios coches alemanes.  Una apuesta arriesgada que jugueteaba con la delgada línea entre el amor y el odio, pero que nunca dejó indiferente a nadie. Y es que los Citroën que lucieron la X en su nombre fueron adalides de la creatividad y fieles defensores del confort en cualquiera de sus categorías.

Hyundai Tucson by Rockstar Performance Garage

El recién llegado Hyundai Tucson ya cuenta con diferentes preparaciones extremas y hoy os traemos una de ellas de la que ya vimos un teaser a finales del año pasado. Rockstar Performance Garaje ve el nuevo Tucson con otros ojos y así lo demostró en SEMA de Las Vegas. La base es un Tucson con motor 1.6 de gasolina turbo de 176 CV de potencia, tracción 4x4 y caja de cambios DCT de siete velocidades. Como puedes ver en las fotos por fuera los cambios no son precisamente sutiles y este Tucson parece un auténtico todoterreno. En el motor también se ha trabajado para conseguir una mayor respuesta y que esos enormes neumáticos no supongan demasiado lastre.

Zenos E10 R

En Reino Unido les encanta todo lo que huela a gasolina, pero especialmente los ligeros deportivos capaces de hacerte disfrutar como un enano. En este caso es la compañía Zenos Cars, fundada por Ansar Ali, quien presenta su segundo deportivo, el llamado Zenos E10 R, que sigue la receta del anterior E10 S, aunque es más rápido y potente que éste. El nuevo Zenos E10 R, cuya estructura está fabricada en aluminio y fibra de carbono con el objetivo de conseguir un conjunto muy ligero, de sólo 700 kilogramos, esconde un motor 2.3 litros Ecoboost de cuatro cilindros, con una potencia de 355 CV y un par motor máximo de 475 Nm, junto a una caja de cambios manual de seis velocidades.