Ir al contenido principal

Rally de Polonia: Ogier vence entre abandonos

Sebastien Ogier ha ganado el Rally de Polonia y ha dado un nuevo paso hacia su segundo título en el WRC. Con cinco triunfos en las siete primeras carreras, tiene más de tres pruebas de margen respecto a su más inmediato perseguidor, lo que supone una renta prácticamente definitiva cuando sólo nos encontramos en la mitad del ecuador. En cualquier caso, el francés ha querido vencer en Polonia a lo grande y además se ha anotado los tres puntos extra del Power Stage. 

El podio queda completado por Andreas Mikkelsen y Thierry Neuville, en un nuevo éxito para Hyundai Motorsport. La jornada comenzaba con todo decidido y eso se ha notado, puesto que Sebastien Ogier y Andreas Mikkelsen, tras tres días de puro enfrentamiento, se han dado una tregua, guardando gomas para el Power Stage y a la vez dejando que los cuatro pilotos que peleaban por la última plaza del podio recogieran los mejores tiempos. 


Jari-Matti Latvala marcaba el scratch en el SS21, comenzando su ataque que le iba a hacer progresar rápidamente. De hecho, en este primer tramo de la jornada, Latvala superaba a Juho Hänninen y se iba directamente a por su compatriota Mikko Hirvonen. Jari-Matti Latvala repetía scratch en los dos tramos siguientes, pero su ritmo no le servía para dar caza a Mikko Hirvonen y por supuesto a un Thierry Neuville que tenía todo en su mano para quedarse con el podio. 

De hecho, así fue, Sebastien Ogier ganaba el Rally de Polonia, mientras que Andreas Mikkelsen se anotaba un gran segundo puesto, sobre todo por las sensaciones mostradas, peleando de tú a tú con el vigente campeón del mundo. Thierry Neuville era tercero y repetía así el mejor resultado de Hyundai Motorsport y el i20 WRC tras cosechar idéntico resultado en México.


Por detrás, Jari-Matti Latvala se tenía que conformar con la quinta plaza, aunque su ataque le ha llevado a quedarse a 0.7 segundos de Mikko Hirvonen. De hecho, el piloto finlandés se ha llevado un punto extra en el Power Stage, donde Andreas Mikkelsen ha sido segundo y donde una vez más, Sebastien Ogier ha cosechado los tres puntos extra. 

Con la prueba ya cerrada, Juho Hänninen siendo sexto consigue su mejor puesto con el i20 WRC, mientras que Kris Meeke y su DS 3 han conseguido ascender hasta la séptima posición, superando a Hayden Paddon, que también ha sumado sus primeros puntos del año.

Clasificación Final Rally de Polonia del WRC 2014
  1. Sebastien Ogier (Volkswagen Polo R WRC) 2:34:02.2
  2. Andreas Mikkelsen (Volkwagen Polo R WRC) +1:07.7
  3. Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC) +2:13.5
  4. Mikko Hirvonen (Ford Fiesta RS WRC) +2:32.4
  5. Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo R WRC) +2:33.1
  6. Juho Hänninen (Hyundai i20 WRC) +2:49.9
  7. Kris Meeke (Citroën DS 3 WRC) +4:27.9
  8. Hayden Paddon (Hyundai i20 WRC) +4:32.1
  9. Henning Solberg (Ford Fiesta RS WRC) +4:59.0
  10. Martin Prokop (Ford Fiesta RS WRC) +6:11.3
WRC2: Victoria de Ott Tänak

También la prueba llegaba bastante definida en la categoría WRC2, donde Ott Tänak se ha hecho con la victoria, encabezando el doblete de los pilotos tutelados por DMACK, puesto que Jari Ketomaa ha sido segundo. Yazeed Al-Rajhi con el Fiesta RRC ha terminado en tercera posición, en una categoría que no ha sufrido ningún cambio. 

Además, en la Copa de Producción Max Rendina ha vuelto a ganar, cosechando un resultado muy importante para sus aspiraciones al hacerse con la victoria en la categoría que liderará con más ventaja tras Polonia.

Clasificación WRC2 tras Etapa 3 Rally de Polonia del 2014
  1. Ott Tänak (Ford Fiesta R5) 2:42:12.3
  2. Jari Ketomaa (Ford Fiest R5) +1:38.2
  3. Yazeed Al-Rajhi (Ford Fiesta RRC) +4:11.2
  4. Valeriy Gorban (Mini JCW S2000) +5:30.0
  5. Bernardo Sousa (Ford Fiesta RRC) +6:35.0
  6. Nicolás Fuchs (Ford Fiesta R5) +9:09.8
  7. Jaroslaw Koltun (Ford Fiesta R5) +11:17.6
  8. Max Rendina (Mitsubishi Lancer EVO X) +24:00.0
  9. Jourdan Serderidis (Ford Fiesta R5) +25:28.4
  10. Juan Carlos Alonso (Mitsubishi Lancer EVO X) +30:24.9
JWRC y Drive MACK Cup

Stéphane Lefebvre ha conseguido la victoria en JWRC tras un último día de retener cualquier tipo de impulso, ya que llegaba también con una ventaja muy destacada sobre Alastair Fisher y Quentin Giordano. Con este triunfo, el piloto francés sigue su racha de victorias tras la conseguida en Portugal en esta categoría y en la última cita del J-ERC. 

Sin sorpresas también se ha cerrado la Drive DMACK Fiesta Trophy donde se ha impuesto Sander Pärn, por delante de Tom Cave y Yeray Lemes. Nil Solans ha sido séptimo dentro de esta copa monomarca.

Por último en esta categoría, cabe destacar que Juan Carlos Aguado, piloto de la Beca RMC y que ha competido con un Fiesta R5 este rally ha finalizado en la 40º posición. Menos suerte ha tenido su compatriota José María López Planelles que ha tenido que abandonar en el penúltimo tramo de la prueba por problemas mecánicos. Este hecho no puede ocultar el buen debut que ha hecho con el Fiesta R2, rodando por encima de algunos de los pilotos de la Drive DMACK.

Etiquetas:

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

LIDAR y su utilidad para el coche autónomo

Los coches autónomos no pueden conducir por sí mismos si no son capaces de ver qué sucede en su entorno. Dependiendo de la capacidad de detección de los sensores y de la capacidad de procesamiento de datos de la computadora, el coche es capaz de realizar más o menos tareas por sí mismo, con mayor o menor intervención del humano. Se distinguen así, por tanto, hasta cinco niveles de conducción automatizada. Para que un coche pueda ver se requieren diferentes tipos de sensores que de una u otra forma lo permiten: radares, cámaras de vídeo de alta resolución, GPS inercial de alta precisión, sensores de ultrasonidos y lídares. Hoy te vamos a explicar qué es un LIDAR, uno de los sensores más habituales en los coches autónomos, y en qué consiste.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Todo sobre los cuatriciclos ligeros

Se les conoce como coches sin carnet, aunque ni son coches ni es cierto que se manejen sin un permiso de conducir. Los cuatriciclos ligeros son vehículos de cuatro ruedas cuya velocidad máxima por construcción es igual o inferior a 45 km/h y cuya tara es igual o inferior a 350 kg. La cilindrada de su motor no supera los 50 cc si es de explosión, en el resto de motores su potencia máxima se queda en 4 kW, y su número de plazas es de dos ocupantes. En cuanto a la cualidad que los distingue a nivel de marketing, para llevar un cuatriciclo ligero se exige tener en vigor el permiso de conducción de la clase AM, y también se pueden llevar con los permisos de las clases A1, A2, A y B. Para obtener el permiso AM, en general, es necesario superar un examen tipo test, de 20 preguntas, y también una prueba de dos maniobras en circuito cerrado con un ciclomotor de dos ruedas: realizar un zigzag entre jalones a velocidad reducida y circular sobre una franja de anchura limitada.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

La historia X de Citroën

Bellos, estilizados, vanguardistas, esbeltos. Así fueron los Citroën que exhibieron la letra X desde los años 70 a los 90. Veinte años rindiendo pleitesía a la vanguardia y a la erótica del automóvil.  Pese a que el acervo popular afirma que es más importante insinuar que enseñar, los Citroën más X no se ruborizaban a la hora de lucir sus curvas más provocadoras. Lo cierto es que rubricaron una de las épocas más gloriosas de la marca del doble chevron con coches adelantados al tiempo en que aparecieron.  Citroën se erigió en abanderado de los diseños pasionales y las soluciones técnicas más atrevidas poniendo el contrapunto a los aburridos/serios coches alemanes.  Una apuesta arriesgada que jugueteaba con la delgada línea entre el amor y el odio, pero que nunca dejó indiferente a nadie. Y es que los Citroën que lucieron la X en su nombre fueron adalides de la creatividad y fieles defensores del confort en cualquiera de sus categorías.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Hyundai Tucson by Rockstar Performance Garage

El recién llegado Hyundai Tucson ya cuenta con diferentes preparaciones extremas y hoy os traemos una de ellas de la que ya vimos un teaser a finales del año pasado. Rockstar Performance Garaje ve el nuevo Tucson con otros ojos y así lo demostró en SEMA de Las Vegas. La base es un Tucson con motor 1.6 de gasolina turbo de 176 CV de potencia, tracción 4x4 y caja de cambios DCT de siete velocidades. Como puedes ver en las fotos por fuera los cambios no son precisamente sutiles y este Tucson parece un auténtico todoterreno. En el motor también se ha trabajado para conseguir una mayor respuesta y que esos enormes neumáticos no supongan demasiado lastre.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>

Zenos E10 R

En Reino Unido les encanta todo lo que huela a gasolina, pero especialmente los ligeros deportivos capaces de hacerte disfrutar como un enano. En este caso es la compañía Zenos Cars, fundada por Ansar Ali, quien presenta su segundo deportivo, el llamado Zenos E10 R, que sigue la receta del anterior E10 S, aunque es más rápido y potente que éste. El nuevo Zenos E10 R, cuya estructura está fabricada en aluminio y fibra de carbono con el objetivo de conseguir un conjunto muy ligero, de sólo 700 kilogramos, esconde un motor 2.3 litros Ecoboost de cuatro cilindros, con una potencia de 355 CV y un par motor máximo de 475 Nm, junto a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Publicar un comentario
Seguir leyendo >>>>>