
Aunque en realidad otros factores son más importantes para la decisión de compra de un deportivo, como su comportamiento dinámico o la relación peso-potencia, el público se sigue fijando en el 0 a 100 km/h y en la potencia del coche. Basta con ver el revuelo creado por SEAT con su León Cupra actualizado que viene ahora con 300 CV. ¿Y el precio?

¿Tiene lógica? No mucha, pues otros factores deberían también tenerse en cuenta para determinar si el precio de un deportivo puede considerarse adecuado para lo que ofrece en su conjunto es caro, como la relación peso-potencia, el comportamiento dinámico del coche, el nivel de equipamiento de serie o el tipo de equipamiento. ¿Prefieres un diferencial autoblocante mecánico o un emulador electrónico de autoblocante que se fuma las pastillas de frenos?
DS 3 Performance 132,64 euros /CV

Comparte motor con el Peugeot 208 GTI, el 1.6 THP de 208 CV, que en el caso del DS 3 Performance, entrega 300 Nm y no 275 Nm como en el Peugeot. El tren delantero es muy incisivo, directo y está obsesionado con la adherencia. A destacar que equipa un diferencial autoblocante mecánico de tipo Torsen que ha ayudado a eliminar todos los efectos parásitos de par motor en la dirección. Y para colmo es más cómodo que el Peugeot 208 GTi.
Nissan 370 Z NISMO 131,98 euros/CV
El Nissan 370Z NISMO es una de esas joyas del mercado que quedan algo olvidadas. Quizá sea su condición de biplaza o la presencia de un cambio manual, en un mercado dominado por los coches racionales, sobrealimentados y con cambio de doble embrague. Sea como fuere, el Nissan 370Z NISMO es uno de los pocos últimos representantes de una visión analógica del deportivo. Y además, por 45.400 euros es una auténtica ganga.
Equipa un V6 atmosférico de 3.7 litros que desarrolla 344 CV y sube hasta las 7.500 rpm; da lo mejor de sí a partir de las 4.000 vueltas. El cambio manual de 6 marchas ofrece un tacto mecánico y preciso, junto a unos recorridos cortos. Es ideal en conducción deportiva. El chasis y su puesta a punto ofrecen un elevado grado de agilidad, aunque, seamos sinceros, hay otros modelos más ágiles y más baratos.
Opel Corsa OPC 122,14 euros/CV
El Opel Corsa OPC de 210 CV se cuela en nuestra lista. En el pasado, el Opel Corsa OPC no era precisamente un modelo riguroso. Esta nueva generación es todo lo contrario. Conserva el motor 1.6 litros turbo, pero ahora desarrolla 210 CV y entrega 280 Nm desde tan sólo 1.900 rpm. El propulsor va aquí asociado a un cambio manual de 6 relaciones. Cuenta además con diferencial autoblocante mecánico.
El actual Opel Corsa OPC ofrece, a diferencia del anterior, una motricidad impecable y sin apenas interferencias del par motor en la dirección. Llevado a ritmo alegre, el Corsa OPC es un modelo muy eficaz, aunque se echa en falta una mayor precisión y rapidez del tren delantero en las curvas. Es un buen GTI, aunque sus rivales siguen siendo más precisos y ágiles.
SEAT León Cupra 113,50 euros/CV
Con el restyling de la gama, el SEAT León Cupra hereda, además de los cambios estéticos, de un motor potenciado hasta los 300 CV. Una cifra simbólica, pero que ilustra muy bien la importancia que tiene la potencia como argumento de venta.
Por lo demás, el SEAT León Cupra no ha cambiado. Conserva esa puesta a punto casi perfecta, el tacto del motor, la calidad de los acabados y ese comportamiento de coche muy equilibrado que lo convierte en uno de los mejores compactos deportivos del mercado. Y además, es también de los más asequibles, incluso en su versión de base con cambio manual.
Ford Mustang GT 111,52 euros/CV
El Ford Mustang es todo un símbolo que por primera vez está disponible de forma oficial en Europa vía la red Ford. El Mustang es algo más que un deportivo, es un todo un icono al que se le perdonan muchas cosas. Acusa ciertas inercias, por ejemplo, pero una vez con el apoyo en la trazada y dosificando el gas, trazar las curvas es una delicatessen.
No será el más rápido cronómetro en mano, ni le importa. El tacto dosificable del motor con tanta potencia y par bajo demanda, la tracción trasera apisonando el asfalto con sus rodillos de 275 mm y el estruendo a la hora de pisar fuerte el acelerador convierten un trayecto sin más en una experiencia religiosa. Mientras tanto, nos toca esperar al Ford Mustang 2018, que promete ser todavía mejor.
Renault Clio R.S. Trophy 220 EDC 111,41 euros/CV

El empuje del motor 1.6 turbo de 220 CV es bastante lineal, a pesar del turbo, y el tren delantero incisivo y el tren trasero acepta descolocarse un poco si frenas más de la cuenta, transfiriendo peso al eje delantero del eje trasero. Además, los escapes Akrapovic de la versión Trophy añaden una sonoridad acorde con las prestaciones del coche.
Chevrolet Camaro 103,90 euros/CV

Olvidémonos por un instante del 4 cilindros 2.0 turbo para centrarnos en el V8 6.2 litros de 453 CV asociado de serie a un cambio manual de 6 relaciones. El Chevrolet Camaro hace gala de una gran estabilidad en vías rápidas y suficientemente ágil como para disfrutar un tramo de curvas. Y es que, lejos de la imagen de barco de los antiguos Camaro, esta nueva generación equipa suspensiones modernas, con doble pivote.
Peugeot 208 GTi 101,95 euros/CV

Sin embargo, el Peugeot 208 GTI tiene al enemigo en casa si lo que buscas es un GTi más radical: el Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport. Éste hereda el mismo pack que el DS 3 Performance y lo convierte en un auténtico deportivo con el que poder entrar incluso a circuito o con el que jugar en sus tramos de carretera favoritos.
Nissan 370Z Coupé 100,76 euros/CV

Al volante, es un coche ágil, con una dirección rápida y precisa y un elevado nivel de adherencia que autoriza velocidades de paso por curva muy elevadas, siempre y cuando sea en seco. En mojado, su batalla corta y los enormes rodillos traseros hacen que tenga un comportamiento más juguetón. Pero sobre todo es el coche que ofrece la mejor relación precio-potencia actualmente en el mercado.
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