Ir al contenido principal

Subaru Impreza

Con más de 2,5 millones de unidades vendidas a nivel mundial desde su lanzamiento hace 25 años, el Subaru Impreza es probablemente el modelo más icónico del fabricante japonés, gracias en parte a la fama que cosechó en el Mundial de Rallies a finales del siglo pasado y comienzos de éste. En septiembre, con ocasión del Salón del Automóvil de Frankfurt, conoceremos la próxima generación del Impreza, basada en una nueva plataforma global de Subaru y con cargado de las últimas tecnologías de la compañía. Estará a la venta en Europa ya en 2018.
Esta quinta generación del Impreza se beneficia de la nueva plataforma y de un centro de gravedad 5 milímetros más bajo, lo cual es una garantía en cuanto a comportamiento dinámico se refiere. Por supuesto, el modelo contará con la tracción Symmetrical All-Wheel Drive de la casa, pero también sistemas de seguridad como el llamado EyeSight, una cámara que monitoriza lo que ocurre alrededor del vehículo y facilita información a diversos asistentes.

En cuanto a motores, es lógico pensar que la oferta gasolina y diésel recurrirá a los clásicos bloques de arquitectura bóxer de la marca. Por ahora no hay imágenes del interior, aunque suponemos que Subaru seguirá apostando por un diseño menos espartano que el de sus modelos de antaño. En cualquier caso, habrá que esperar al día 12 de septiembre para conocer todos los detalles del modelo. Mientras llega la próxima generación del Impreza, todavía podemos disfrutar de uno de los deportivos más exclusivos de Subaru, que aunque ya no se llama Impreza, en nuestro corazón sigue siendo un Impreza con todas las letras: el Subaru WRX STI Type RA.  
Eso sí, sólo se producirán 500 unidades. Su motor 2.5 litros bóxer turboalimentado de cuatro cilindros desarrolla 310 CV y 393 Nm, y está acompañado por elementos de fibra de carbono para reducir el peso, como el techo o el alerón trasero, llantas BBS de 19 pulgadas o amortiguadores Bilstein de altas prestaciones, todo en pro de las máximas prestaciones y el mejor comportamiento posible.

Comentarios

Entradas populares de este blog

Technology Lab: Suspensión Hidractiva III+ (Parte I)

Comenzamos esta nueva sección encargada de analizar y poner a prueba los avances tecnológicos que se han producido en el mundo del motor, y lo hacemos de la mano de Citroën y su Technology Lab, donde realizarán pruebas de lo más variopintas para comprobar el funcionamiento de estos sistemas. Y comenzamos con el análisis de la suspensión Hidractiva III+, un avance que atañe al movimiento del vehículo de manera cómoda y eficiente. La suspensión que monta el actual C5 es de tipo  hidroneumática : tiene  muelles  neumáticos y un sistema de conductos de aceite en el que están integrados los amortiguadores. El C5 estrena un nuevo tipo de suspensión que Citroën llama Hidractiva III+; se distingue de la Hidractiva 2 que tenía el Xantia hidráulica y electrónicamente, y es mucho más eficaz e inteligente que la que montaba el DS, un avanzado para su época. Es distinta hidráulicamente porque tiene un circuito para la suspensión independiente de los frenos, y que también trabaja...

Caso Volkswagen: General Motors, Daimler y Bosch, involucrados

Si quisiéramos, podríamos sacar como mínimo un noticia a diario acerca de, al menos, una empresa de la industria del motor relacionada con casos de trucaje de motores diésel. La caja de pandora se abrió en 2015 tras el fraude de las emisiones de Volkswagen, y a partir de ahí toda la industria automotriz ha estado en el punto de mira. A las sospechas de actividades de falseo de emisiones contaminantes de Fiat Chrysler, Renault SA y Mitsubishi, se unen a General Motors, demandado por más de 700.000 propietarios, Daimler y Bosch, relacionados con el caso de General Motors, estos dos últimos bajo investigaciones de la fiscalía alemana y los tres bajo el paraguas del fraude de Volkswagen. En este entramado no se salva nadie.

Abarth 500 Cinquone Qatar

En los últimos años hemos visto todo tipo de preparaciones basadas en el Abarth 500, desde el interesante Abarth 695 Biposto creado por la propia marca, hasta salvajes creaciones como la de Pogea Racing con 404 CV o el Giannini 350 GP de tracción trasera con motor de Alfa Romeo 4C. Obra de Romeo Ferraris, el último de estos brutales Abarth 500 se llama Cinquone Qatar y es uno de los más curiosos, porque mezcla rasgos de coches de competición con un interior de lujo al que no le falta un detalle.  De hecho, puede que hasta le sobre alguno, como el portabebidas de la consola central, pensado para llevar dos copas de champán. Puede que no sea el 500 más salvaje que hayamos visto, pero gracias a los 250 CV y 300 Nm exprimidos de su motor 1.4 litros turbo de gasolina, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Y para pararlo hay un equipo de...

Range Rover Evoque Convertible

El Range Rover Evoque finalmente se deshace del techo para incorporar en su lugar una capota de lona que le aporta elegancia y exclusividad en la nueva versión convertible. Es el primer descapotable de la familia Range Rover, y es que un público que no mira tanto las aptitudes off-road como el diseño lo estaba pidiendo a gritos. Aquí está, todo un SUV compacto premium con carrocería descapotable de dos puertas. El diseño, al margen de la ausencia de techo, no varía mucho respecto al Evoque convencional y es casi calcado al concept que la marca británica presentó en el Salón de Ginebra de hace, ni más ni menos, que tres años. Y todavía se va a hacer esperar un poco más, porque las primeras unidades llegarán a España en la primavera del año que viene. Aunque ya puedes ir haciendo el pedido si te gusta y tienes un mínimo de 54.700 euros, que es el precio de la versión más económica de este Evoque sin techo.

Grupo PSA: líder automovilístico de España

¿Cuál diríamos que es el fabricante de coches más importante de España? Muchos podrían decir que es Seat, la filial del grupo Volkswagen es de la que más depende España ya que sus coches siempre se han identificado como españoles. Pero mi tesis es contraria, desde la adquisición de Opel por PSA, claramente el fabricante del que depende más España es el Grupo PSA. Así que ya que dependemos tanto de un único fabricante, ¿cómo le está yendo a este bajo el liderazgo de su nuevo CEO Carlos Tavares? El nuevo presidente de origen portugués preparó un plan en dos fases, la primera era back to the race , mediante la cual se pretendía volver a ser rentables. La segunda se llama push to pass , en esta se ha incluido la compra de Opel y ahora consiste en volver a ser un gran fabricante global.