Ir al contenido principal

Nissan Xmotion

Con el anuncio reciente de su asociación con la NASA y la presentación del IMx concept, la firma nipona ha presentado en el Salón de Detroit el Nissan Xmotion Concept, la punta de lanza para explorar nuevos diseños de SUV compacto. El prototipo es tan espacioso por dentro como lo aparenta por fuera: tres filas de asientos y capacidad para seis pasajeros.
En su interior reina una enorme pantalla que abarca todo el salpicadero y que a su vez se divide en múltiples pantallas, fusionándose elementos orientales y occidentales y sirviendo de nexo entre la artesanía y la tecnología. Solo con ver el volante se puede adivinar que viene equipado con tecnología autónoma, aunque de momento se queda en concept.

Un experimento que esperamos llegar a ver en nuestras carreteras
Nissan ha querido demostrar con este ejercicio de imaginación la dirección en la que irá el diseño de sus futuros modelos. El exterior del Xmotion presenta líneas muy aerodinámicas y simples y una clara evolución de la parrilla en V de Nissan. Para resaltar su carácter compacto, la marca nipona ha querido que las llantas mecánicas e inspiradas en herramientas y las llantas todoterreno coexistan en una sola pieza de aleación de aluminio de 21 pulgadas. 
Las características exteriores adicionales incluyen una techo retráctil y un diseño inspirado en madera japonesa para dejar pasar la luz estratégicamente. Asimismo, las luces traseras se activan a modo de puzzle a través de imágenes holográficas. La larga distancia entre ejes ha permitido que el espacio interior se convierta en una sala de ocio 4+2 cuyos asientos se encuentran distribuidos en tres filas de asientos individuales, uno al lado del otro y sin obstáculos visuales. 
Nissan afirma que el diseño interior simboliza un paisaje japonés: en el suelo se ha recreado un río, con la enorme consola central actuando como puente que une el pasado y el futuro y los asientos actúan a modo de barcas flotantes. Los colores elegidos para el interior han sido el rojo, el blanco y el negro. Esta enorme pantalla, que actúa como núcleo, se ha fabricado a partir de una técnica japonesa de carpintería llamada kanawa tsugi, utilizada para construir templos y santuarios religiosos. La parte más llamativa es el panel de instrumentos: un total de siete pantallas táctiles lo eclipsan todo: cinco en el tablero frontal, una en la parte inferior y otra en la parte superior. 
La pantalla superior sustituye al espejo retrovisor y ofrece la visión de las cámaras exteriores. También hay lo que denominan un espejo de sala digital en el techo. Las pantallas y el sistema de infoentretenimiento pueden controlarse mediante gestos y movimientos oculares, e incluye además sistema de comando de voz. Sin noticias acerca del sistema de propulsión, solo queda esperar a ver la evolución de los diseños de Nissan de aquí a 2020, cuando se supone que comenzarán a aplicar esta poética estética a sus modelos.

Comentarios

Entradas populares de este blog

El funcionamiento al ralentí en detalle

El ralentí del coche   es algo con lo que vivimos todos cada vez que damos contacto. El proceso es este: entramos en el coche, damos contacto, nos colocamos el cinturón y ya nos disponemos a salir. Entre dar contacto y comenzar a conducir, observamos que el motor del coche gira a unas 800 o 900 revoluciones por minuto, de forma constante, y eso es lo que nos han dicho que es el ralentí, pero, ¿ para qué sirve ? Para empezar,   el ralentí es el régimen mínimo al que el motor gira sin calarse , y sin ayudas externas. Es decir, si no pisamos el acelerador, el motor se mantiene en marcha indefinidamente gracias a ese ralentí. Funciona solo en punto muerto, o con el embrague pisado a fondo. Ese régimen constante del motor es   insuficiente para mover el conjunto , pero más que suficiente para mantener en marcha los elementos importantes del motor, hacer que el aceite circule por su circuito y mantener los diferentes dispositivos en funcionamiento, eso si, gastando combust...

Cártel de los camiones: Scania es multada con 880 millones

Parece que 2017 es el año de los cárteles, en la pequeña pantalla, y en la realidad de la industria de la automoción. Al escándalo que sacudió Alemania hace unos meses en el que los grandes de la industria como Volkswagen, BMW y Audi fueron acusados de formar un cártel allá por los 90, se les unen los camiones. Scania, perteneciente al grupo Volkswagen, que además de acusado por el cártel de los camiones y el cártel alemán también es culpable por el fraude de las emisiones, ha sido multada por la Comisión Europea con una suma que asciende a los 880 millones de euros por haber participado en un cártel durante 14 años con otros cinco gigantes de los camiones: MAN, Daimler, Iveco, DAF y Volvo. En 2016 admitieron el engaño todos menos Scania, que rehusó cooperar con el Ejecutivo.

Chevrolet Cruze

Los últimos meses han sido de vital importancia para General Motors; los han dedicado a presentar las nuevas generaciones de sus modelos más pequeños y, al menos en Europa, los más importantes: Karl, Corsa y Astra. Chevrolet, en América, ya ha renovado a los míticos Malibu y Camaro, y también ha puesto al día al Spark, por lo que va siendo buena hora de presentar la segunda generación del Chevrolet Cruze. Con respecto a su predecesor, el Chevrolet Cruze 2016 ha perdido 113 kilos, pero ha aumentado la rigidez de su estructura. La marca asegura que su compacto es el más espacioso de su categoría gracias a su batalla de 2.700 mm de largo, que soluciona una de las principales críticas de la generación pasada: el espacio en la banqueta trasera.

Citroën C3 Aircross Lunar Concept

La versión más aventurera del Citroën C3 Picasso se ha podido ver en el   Salón de Sao Paulo, se trata del Citroën   C3 Aircross Lunar Concept   y está basado en una variante del C3 Picasso desconocida por tierras europeas: el C3 Aircross o, lo que es lo mismo, la versión crossover del pequeño monovolumen galo. Se trata de un   ejercicio de diseño desarrollado por el, valga la redundancia, departamento de Diseño en Brasil de Citroën, que viene a   anticipar las futuras tendencias que imperarán por el país carioca   en los próximos años.

Volkswagen XL Sport

¿Recordáis el Volkswagen XL1? Pues la marca alemana le ha dado una vuelta de tuerca y acaba de presentar el Volkswagen XL Sport, que tomando como base el eficiente XL1 y mezclándolo con el motor bicilíndrico de la Ducati 1199 Superleggera con 200 caballos de potencia, da como resultado un deportivo muy interesante capaz de alcanzar 270 km/h de velocidad punta entre otras cosas. Para alcanzar esa velocidad con sólo 200 caballos, se ha trabajado en varios aspectos muy destacados. Por un lado la aerodinámica es sencillamente espectacular, consiguiendo un coeficiente aerodinámico Cw de 0,258. En la fabricación también se ha empleado fibra de carbono y titanio, y por ejemplo las llantas de magnesio forjado a pesar de sus 18 pulgadas, suponen un ahorro de peso de 23,9 kilogramos respecto a las de aluminio.